人们出行的方式有火车、客车、飞机，还可以自驾。我们只从铁路运输上分析一下可行性。
据最新的铁路运行图表明。东三省共有165对列车是发往关内的，其中有65对为动车和高铁。直达北京的列车东北四市各有多趟，东北普通地级市如齐齐哈尔、吉林市也均有多列始发去北京的。
从东北地区开往到北京的列车就超过60对。除了北京外，开往到长三角地区的有22对，开往到珠三角地区的有8对，开往到西南地区的有8对，开往到山东（始发终到）有15对。往哪个地区开行的列车多，也是说明两地之间的流动性也较大。
假设长途普通列车，标准编组18节，5节硬座+10节硬卧+1节软卧，另有1车餐车1车行李车。定员约1300人。高铁单组六七百人，重联1300人。粗略的算一下，按80%上座率算，普铁每日发送旅客约10万人，高铁动车每日发送旅客5万人，每日从东北发往到关内的旅客有15万人，那么一年的时间，东北可往关内发送旅客近5500万人。
假设东北人只要离开了东北就不再回来了，那么一年东北地区人口减少5500万，两年的时间东北地区的人口已经是负数了。
而实际上的情况，东北地区始终没有出现过大的人口波动，虽然总量下降了二三十万，但对于1亿的整体来说，这一点波动可以说是忽略不计了。
最真实的情况是，有流出的同时也有流入，即使流出了也会再回来，流入与流出同时都在进行，形成动态平衡。就算流出的多于流入的，但绝对量相差没有太大，不然不会维持动态平衡，一年可能累计流出了5000万人次，但是流入的也有4980万人次，最终对整体的人口总数没有太大的影响。
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