T3出行是谁？在很多人眼里，这家号称“中国网约车‘国家队’”的企业，有一汽、东风、长安三大央企主机厂做股东；有雄厚的资金实力——启动资金接近100亿；可是事实真的如此吗？
2019年7月22日，T3出行在南京举办品牌战略发布会，正式上线。首期便在南京、重庆、天津等6个城市上线，上线一周年后2020年7月22日T3宣布注册用户数达到700万日均订单超过30万，看似亮眼的数据，绝对让人对T3的未来充满的无限的憧憬，但是真实的T3真的是这样的吗？
薪资规则玩猫腻，上线3月便因为薪资问题遭到司机抵制
2019年11月上线4个月的T3出行便爆发危机，遭到了南京司机的集体抵制，而抵制的原因主要是因为T3当初承诺的薪资与实际执行的薪资存在较大的差异，据T3司机报料称：T3公司曾答应的保底月薪7500元，现在突然无故降低为2020元！差了差不多5000元，引发了司机极大的不满。
而T3针对司机的疑问给出的答复是：底薪2020元，加上勤奋奖1980、服务奖1000、节油奖1000、加班费880，所以总计保底月薪6880元。这样的解释让很多司机难以接受，于是纷纷前往罢工抗议。
然而这次事件并没有让T3出行重视，在2020年8月25日，同样因为薪资问题，武汉T3司机前往T3武汉运营总部进行维权，司机拉着横幅抗议T3一个月内连续两次改变薪资结构，据司机爆料称：自从5月8日武汉市复工以来，T3武汉运营公司先是单方取消每月加班4天加班费600，然而工作时间依旧保持26天。
考虑到疫情原因，广大T3驾驶员也采取理解和容忍的态度，希望能和T3一同承担共同努力前行，并多次希望能通过代表和T3委托的司管公司进行沟通，然～沟通无果。武汉的T3司机终于爆发了，因为新的薪资极大地增加了T3驾驶员的工作时长并减少了收入。
同样在2020年10月重庆T3司机也爆发了集体罢工行动抗议T3的薪资问题，这些一系列事件与T3作为一家自带光环效应的互联网出现企业显得格格不入，难免不会让人猜测到底T3出行是解决出行难题还是在制造社会矛盾？
侵犯用户隐私权益被人民日报点名批评
在今年10月26日，工业和信息化部向社会通报了131家存在侵害用户权益行为App企业的名单。截至到期整改事件，经第三方检测机构核查复检，尚有60款App未按照工业和信息化部要求完成整改。而T3出行位列其中！
而针对这些侵犯用户权益的APP人民日报进行了官方点名。T3出行的问题是违规收集个人信息和APP强制、频繁、过度索取权限；作为一家涵盖了一汽、东风、长安三大央企股东背景的企业，侵犯用户权益违规收集个人信息而在规定时间内拒不整改，可以说让人大跌眼镜。
互联网不是法外之地违规收集用户个人信息本就是不光彩的事情，然而在T3出行被通告后平台方并没有任何的官网声明及回复。
业务模式不清晰，发展受挫
T3的业务模式主要分为3种类型。
第一种是加盟模式（类似DD，成都以该模式开城， 广州、重庆、杭州、天津也在逐步尝试）：即无底薪、社保模式，让司机租平台的车。但是这种模式效果并不理想，原因在于自营转加盟时需要给司机更大力度补贴以弥补其无底薪兜底的风险，司机相对抗拒，短期内反而加大了平台的亏损。
第二种是双班制（在重庆、武汉试点）： 双班制由主班和副班两名司机组成，共同承担车辆租金，按不同比例获得分成。该模式非常容易引发司机间的收入分配纠纷，很多司机反馈不愿意接受该模式，因为效果非常差。
据了解在重庆起初有400辆车做了双班测试，但实际只有不到10辆车在运营，而在武汉起初有500辆车尝试双班制，但基本都失败了，据了解司机跑单表现甚至不如一些表现一般的单车司机，而且还引发了新的劳务纠纷。
第三种是城市合伙人制（福州以该模式开城）：这种模式T3仅提供平台和技术，由当地DP/CP负责招募司机和车辆，在今年8月开城，但是据当地一位DP介绍目前每日完单仅1,000单左右，根本无法与其他平台竞争，据称该模式已经打算取消。
无视司机权益设置末位淘汰规则
据一位T3司机报料称，T3在部分城市设立了清退司机的标准，针对当地的排名靠后的接单量和在线时长不达标的司机进行警告和清退，而且一旦司机被清退以后不会给予任何补偿。
爆料司机表示：当初加入T3就是看到他们的广告写着有社保和底薪，而且不需要自己带车就可以加入，以为终于找到了一个靠谱的平台，没想到平台强制要求司机的在线时长和接单量，一旦排名靠后就会面临被淘汰的命运，这就是逼着司机卖命跑！
T3的这种末位淘汰的做法虽然是出于对激励司机出车避免司机浑水摸鱼考虑，但是作为一家央企背景的有社会责任和担当的企业，不应该通过这种手段来激励司机，应该通过正确的方式引导司机来激励司机，避免让司机对平台产生更大的误解。
失去人心后的T3出路在哪里？
本月初，T3出行首席执行官崔大勇接受媒体采访时表示，接下来3年，T3计划投入100亿人民币去抢占30%的市场，但是现实的问题是目前T3正在面临一系列严峻的问题，不管是从司机对于T3的认可度还是T3自身的业务模式上，目前T3都面临严峻的挑战，即便是要花100亿去抢占市场T3都还有一系列问题需要解决。
作为一家成立仅一年多的互联网出行企业而言，T3出行能够在短时间快速壮大离不开其撒钱式的补贴与依靠股东给予的优质资源支持，但是出行行业不是一个靠着补贴烧钱就能持续的行业，出行行业一定是要能够赢得司机、乘客和市场三方都认可才能健康持续发展的，而作为风口浪尖上的T3来说步子迈太大，留下的各种问题都没有得到很好的解决，作为一家汇集了多家央企股东背景的企业，我们希望它能够充分践行社会责任维护社会的健康稳定，不要再制造更多矛盾！
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