说魏派坦克300是最近最红的国产新车,应该没有人会质疑的。广州车展发布的新车其实不少,但是在硬派越野车型方面,除了北汽越野发布了北京BJ30和BJ40的柴油版之外,最受关注的,就应该是坦克300了。长城汽车的营销一直很好,坦克300又是魏派的重点车型,所以,在上市前的关键节点,坦克300的传播势头凶猛,似乎也是正常的。让人有些意外的是,硬派越野毕竟属于小众车型,但坦克300的传播和造势,包括很多网络上的评价,显然把坦克300说成了一个爆款车型。作为中国人,肯定希望每一款中国自主车型,都能成为爆款。但是,很多时候,我们评价一个事物的时候,似乎也要遵循一定的尺度,即便确实拿人钱财,但也不能昧着良心说那些太离谱的话。坦克300还没有体验过,所以,不好贸然评价它的好坏,但是就坦克300配备的L2级的自动驾驶技术,作为一个对这个技术有些了解的汽车人,我想提出我的一些质疑。
首先,自动驾驶技术目前已经不算什么新鲜事物了,尤其L2级的自动驾驶技术,现在已经非常成熟,在自主很多车型上都有体现。但是如果了解L2级的自动驾驶技术,我们就能发现,汽车要匹配L2自动驾驶功能,就需要在车身前后装很多摄像头,最少要七个左右。包括车前要安装一个电子感应作用的毫米波雷达。而稍微有些电子知识常识的人都清楚,不管的毫米波雷达,还是摄像头影响,包括控制这些摄像头和雷达的行车电脑,最害怕的,就是震动和碰撞。
就像我们使用的手机和电脑,如果正常使用,功能不会出现任何问题。但是如果稍微摔那么一下,哪怕只是大的震动,没有造成特别的损伤,但是不管是电脑还是手机,立马很多问题就出现了。而汽车L2级别的自动驾驶功能,实际上就是通过一个强大的电脑主机,利用多个摄像头和雷达感应到的数据,然后得出指令,去支持汽车的自动驾驶。不管是远程控制,还是自适应巡航,包括车道偏离和自动泊车,这些都是摄像头、雷达和电脑一起工作的结果。车上的哪一个摄像头和雷达出现半点问题,自动驾驶功能就会受到影响,甚至无法达成。
也许有人就会问了,你讲了这半天,这都是常识啊,很多汽车都能配备这个技术,为何坦克300不可以呢?这个问题确实好。但是我们要知道,坦克300是一款什么定位的产品?它是硬派越野车啊,它的非承载式车身,四驱模式,包括差速锁等各种越野配置,就说明,它是一款不同于城市SUV车型硬派越野车。而消费者所以愿意为非承载式车身,四驱,差速锁等配置买单,一个重要的原因,是人们会开着这部车,经常出去爬山,涉水,甚至穿越戈壁沙漠。如果不考虑出去越野,那么,人们根本没有必要考虑这种带大梁的硬派车型,城市SUV的舒适性肯定更好啊。那问题就来了,所有L2级的自动驾驶技术,都需要雷达摄像头,电脑的支持,而这些配件最怕的是什么?剐蹭,碰撞,和震动。
有过越野体验,或者稍微有点越野常识人都清楚,既然所谓越野,因为特殊的路况,对车辆的状态损害一般都比较大,不要说戈壁沙漠了,就是一般的河滩泥淋路,那些L2级自动驾驶技术的辅助设备,估计也经不起折腾。所以,一般硬派越野车是没有太多电子设备的。极致的如牧马人,电动座椅都不配备,更别说什么毫米波雷达和摄像头了。所以,既然坦克300定位是硬派越野,那么越野体验就是不能避免的,既然不能避免越野,那搭载的L2级别的自动驾驶设备就会成为严重的羁绊和负担。毫米波雷达稍微磕碰一下,维修成本可就不低啊。所以,一个定位硬派越野的车型,又考虑L2级的自动驾驶,这是一种什么思路呢?坐在办公室在图纸上做设计的工程师思维?
当然,如果有钱不在乎这些,那就另当别论。所以,对于坦克300配备的L2级的自动驾驶技术,到底是产品优势,还是设计硬伤,目前来说,还真不好讲。不过,市场会检验一切的,让我们拭目以待吧。小叶闲话,汽车话题的即兴表达。图片源自网络,如有侵权反感,请联系删除。
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