国产车的尴尬现状：新品牌上来就卖高价，销量最好的品牌却难涨价

随着国内汽车市场经历了2018年、2019年、2020年三年时间的洗礼，国内车市的厂商、品牌结构发生了非常大的变化，其中自主品牌的变化最为明显，主要体现在很多自主品牌丧失了市场销量和份额之后，被迫边缘化甚至被淘汰出国内汽车市场。自主品牌的品牌阵容在经历了多次“压缩”“重整”之后，整个自主品牌的格局发生了非常大的变化，一线三大品牌吉利、长安、长城的销量和市场份额呈现持续上升的态势，在产品布局、市场前景层面展现出了持续进击的态势，经历了“大浪淘沙”之后，成为销量最好的三个自主品牌厂商。

当然我们也看到，之前几年自主品牌们心心念念的“涨价”“高端化”，在领克、WEY这样的品牌中并没有完全实现，却在蔚来、理想、比亚迪这样的新能源车企以及红旗这样沉寂多年的老牌车企间实现了。就拿10月份销量来说，产品最低售价35.8万元的蔚来汽车，月销量达到了5055辆；售价32.8万元的理想ONE（参数丨图片）（参数丨图片）交付了3692辆；起售价超过20万元的比亚迪汉官方批发量超过7500辆；售价超过30万元的红旗H9连续两个月销量超过2000辆。这些车型的销量，其实都是在不断刷新自主品牌车型在高价位级别的销量纪录，让我们看到国产车型也有实现高端化、卖出高价位的可能性。

但是相比之下，我们看到长城、长安、吉利三家一线自主品牌的产品的价格却一直上不去。按理说很多自主品牌被淘汰出局，三大自主品牌的销量和市场份额持续增长，在很大程度上体现了三大品牌的整体竞争力和存在的价格，以及市场和消费者对三大品牌的认可。但是我们看到的情况却是，三大品牌的相关产品在价格上还是上不去。举个例子，长安CS75 PLUS作为一款尺寸接近入门级中型SUV的产品，配置很高，动力也比较到位，整体的设计和造型也很受市场欢迎，但是这款车的价格依然定得非常谨慎，官方价格只有10.69万—15.49万元，如果这款车挂一个大众或者丰田的车标，起步价肯定过20万元了。哈弗H6、F7、吉利博越、博瑞、星瑞等车型都是这样的情况，三大品牌的产品销量越来越好，但是在价格层面却越来越往后“出溜”，依然只能以低价作为主要竞争手段，在单车利润层面被造车新势力品牌远远甩在身后，三大品牌单车平均利润不过5000元，已经是常态了。

实际上，这就是自主品牌发展这么多年，留下来的“后遗症”。不管是吉利、长城和长安，从一开始进入市场的时候，都不是以技术作为驱动力的。也就是说，这些厂商开始造车的时候，还是以“组装”为主要手段，低价是它们进行市场竞争的主要手段。所以这些厂商在品牌这一块，就从来没有起来过，这是一个深入骨髓的问题。

对于三大品牌来说，实际上现在的情况是非常尴尬的，尽管看上去销量都很好，这自然是值得庆幸的，至少在自主品牌被淘汰的大潮中生存下来，并且站稳了脚跟。但是自主品牌的核心优势依然是价格，在技术、产品方面的进步在很大程度上依然被市场和消费者漠视，也就是说，三大品牌的产品只要稍微涨点价，可能就会面临销量方面的“损失”。就拿吉利豪越来说，明明已经是中型SUV的尺寸了，但是10.36万—13.96万元的价格却是实实在在的自主品牌紧凑型SUV的价格，成本上出不来怎么办？这款车只能使用非常落后的1.8T发动机和扭力梁后悬挂，实际上这款车在吉利的产品阵列中，整体就变得很落后了，吉利为什么不敢将这款车的各项产品力做到很好，然后和合资品牌紧凑型SUV硬碰硬？因为事实和经验已经不止一次告诉吉利，这样的方式根本就行不通！

所以现在对于自主品牌来说，一个很尴尬的问题在于，销量越好的自主品牌，越不能涨价。消费者对于这些自主品牌态度没有非常大的变化，就是从能买得起车到合资车的一个跳板，市场和消费者已经适应了这些品牌的低价位，不能接受这些品牌的涨价，只要这些品牌的产品价格上涨，面临的可能就是市场和消费者抛弃，所以现在自主三大品牌在定价方面就相当谨慎了，不敢越雷池半步！

一些新的国产车在价格上已经开始上涨，20万、30万价格也有很多相对比较畅销的车型，这对于关注国产车的人们来说，自然是一个很好的趋势。但是对于正处在上升期的一线自主品牌和生存下来的二线自主品牌来说，价格如果一直上不去，那么以后的竞争优势可能会越来越微弱，进一步阻挡自主品牌的向上之路。