零产量车企已增至十多个，自主品牌“病来如山倒”？

本以为2019年会是车企们生存情况最为艰难的一年，但今年年初的一场疫情让整个汽车产业雪上加霜，许多车企更是被迫按下了暂停键。在这场突如其来的"暴风雪"中，受创最严重的无疑还是自主品牌，本来在疫情之前还是能够挣扎一番，但没想到的是，更多的是没扛得住疫情的压力，一个接一个的倒下了。

据中国汽车工业协会的产量数据显示，截至到今年10月份，已经有许多自主车企产量为零了。而在这里面，我们也能看到很多熟悉的身影，诸如众泰、力帆、猎豹、大乘汽车等。

力帆、众泰相继倒下

中国的汽车史相比其他国家来得稍晚，所以在最开始步入这个行业时，国产品牌几乎都处于"模仿"的阶段。

比如说靠山寨起家的众泰，依靠模仿豪车而在汽车界有了姓名，甚至还经历过年销超30万辆的高峰期，但这个经常活跃在人们段子里的品牌也迅速迎来了自己的跌落。从去年开始，公司的经营业绩和汽车产销量就同步大幅下滑，在今年更是举步维艰，如今产车的影子也没看见了。

除了大家熟悉的众泰，靠摩托车业务起家的力帆汽车大家也不陌生。曾经的力帆，还是非常牛逼的，被称为"摩托车霸主"的它还是中国第一家上市的民营车企，而其"掌门人"尹明善更是靠着力帆当上了重庆首富。不过由于缺乏核心技术，在汽车市场消费升级到来的时候，力帆被市场抛弃也就成了必然。数据显示，力帆在2019年仅仅只卖出了13189辆新车，降幅达到了77.4%。

宝马光环不抵用，华晨破产重整

力帆和众泰的倒下可以预见，但没想到的是，依靠着宝马光环在大众视野中生存的华晨汽车也经受不住汽车产业的残酷压力，并在最近正式破产重整。

华晨汽车，让人痛心，更让人惋惜。曾经的华晨汽车，还是一个具有不少知名度的"老牌大哥"，旗下的"面包车"海狮一上来就大卖，而另一个领域的金杯客车更是连续多年占据轻客市场销量第一。

然而就是这样一个被人看好未来的品牌，在仰融走后却乱了套。自2011年开始，华晨汽车每年的收入超过90%都要依赖于宝马，而在2018年，华晨宝马的股权结构也开始进行调整，宝马将自己的持股比例由50%提高至75%，这也让华晨汽车在未来的发展更为艰难。

曾经想要依靠市场换技术的华晨汽车确实很失败，不仅没有在技术上有什么实质性的进步，旗下的自主品牌更是一直处于亏损状态，负债率居高不下。

2019年，华晨中国自主品牌等其他业务亏损了8.64亿元，2020年上半年则亏损了3.4亿元。而据华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债如今已经达到了1328.44亿元，无力偿还的华晨集团也在近日正式破产重整。

病来如山倒，自主品牌如何破局？

从风光到落魄，从正利润到亏损，从披星戴帽到退市，难的不止是自主品牌，不少被逐渐边缘化的合资品牌同样如此。然而相比起在技术实力上更占优势的合资品牌，自主品牌发展的道路却是尤显困难。

在汽车行业进入生死存亡时刻，想要破局真的很难，且不说诸如力帆、众泰这样拖后腿的自主车企让人觉得不堪，就像吉利、长城等强大的自主品牌也仍旧与合资车有差距。这不仅体现在技术实力的差距上，品牌力的鸿沟也无法忽视。

而且如今在现实中，由于增量市场用户需求的升级，豪华车与合资车也在不断价格下探，自主品牌可以说是夹缝中求生。唯一的出路就是迈向高端和全球市场，这已经成为了近年来自主品牌的共识，并且也在付诸实践。不过，虽然我们看到了诸如领克、WEY这些品牌的兴起，但是这个过程是缓慢的，需要持续投入的，真正的高端化和全球化尚待时日。

写在最后

2020年将倒下一批自主品牌，似乎是不可逆转的事实。毕竟行业优胜（参数丨图片）劣汰，那些没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而在汽车淘汰进程加速化的如今，如何才能保证自己不被最后一根"稻草"所压断，也是许多弱势自主品牌该思考的问题。