余承东给华为开车

　　多年以后，余承东肯定也忘不了十年前的那次座谈会。

　　那是2010年12月3日，在这场“高级座谈会”上，任正非对华为终端业务做了八字评语——创新不够，能力不够。当时给运营商做了10年贴牌厂商的华为，基本上在赔本赚吆喝。海外主市场印度一度把价格砍到50美元，而一部iPhone最低也要499美元。

　　这场会议后来被认为是华为终端转折的“遵义会议”，由此确定了华为做面向消费者自主高端品牌手机的决心。高级座谈会后不久，华为消费者业务BG组建，与运营商BG、企业BG并列为华为三大主业务。任正非亲自点将，余承东被从华为欧洲片区总裁职位上召回，履新消费者BG CEO。

　　余承东

　　2018年，在余承东带领下，华为消费者BG首次超过传统现金牛——运营商BG,年收入份额达到3489亿元，占比48.4%；并在2019年将这一份额扩大到54.4%，成为华为集团新的现金牛。

　　现在，任正非和华为需要余承东这个牛仔再次出马，捕获另一头牛。

　　华为官方11月25日宣布，将智能汽车解决方案BU业务管辖关系从原来的ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

　　此前，随着售出荣耀，余承东已卸任荣耀终端有限公司董事长。但其消费者BG CEO的职务并未发生变化。这也意味着，余承东日后就得一肩挑两担，一边继续带领华为手机在重重围堵下杀出血路，另一方面，他必须承担起新使命，就是将智能汽车BU，打造成为华为的又一个现金牛。

　　给华为开车的余承东，能顺利驶出无人区吗？

　　A

　　伴随“915”美国禁令正式生效，来自供应链的子弹已经不足以支撑华为手机的进攻。IDC 2020第三季度手机跟踪报告显示，华为当季出现了较大幅度的下滑，因麒麟芯片难以为继，甚至部分产品线都将面临减量或停产。

　　华为手机不仅要直面市场份额的下跌，还得眼睁睁看着友商一步步蚕食华为释放出来的市场空白。

　　2020第三季度，小米财报披露，手机重回全球前三。可以预料，接下来的第四季度乃至明年，小米肯定会想尽办法夺回中国第一。华米OV中的其余两家，也全在盯着华为留出来的空间。

　　华为手机业务增长放缓甚至停滞之下，寻找可替代的新增长曲线就变得迫在眉睫。

　　2019年5月22日，华为被美国加入“实体清单”6天后，任正非签发了一封文件，向华为员工讲述了公司的产业组合策略：华为的产业组合要均衡。既要有短周期的智能终端，更要有中周期高粘性的联接和计算业务，同时我们也要有相对长周期的车联网业务，但总体上要围绕华为三十年来构筑的ICT核心技术来布局，要聚焦，要坚持做强产业，而不是做广产业。

　　文件签发5天之后，华为智能汽车解决方案BU正式批准成立，隶属于ICT管理委员会管理。

　　经过30多年发展，华为衍生了一套适合自身的管理哲学，任正非要求“一定要先有领袖再立项做产品，而不是产品立项了再找主管”，并奉行“宰相必取于州郡，猛将必发于卒伍”的选拔标准。

　　在3G时代，帮助华为开拓欧洲市场、参与塑造出“圣无线”的余承东身上，就有着任正非最为欣赏的华为人典范品质：既经受过一线炮火洗礼，又有着不灭的雄心壮志。

　　从1993年加入华为以来，余承东一路打怪升级，历任华为3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略Marketing总裁等职务。

　　“遵义会议”之后，任正非免去余承东欧洲片区总裁职务，调回国内，全权掌管新组建的消费者BG。曾主管消费者BG战略的芮斌回忆，在任正非眼里，消费者BG这个“坑”就该种余承东这根“萝卜”。

　　新生的华为消费者BG，在余承东带领下，用了8年时间，超过了运营商BG,成为集团新的核心和现金牛。选择将智能汽车解决方案BU并入华为消费者BG，任正非显然相信余承东，能够复制下一个终端奇迹。

　　B

　　8年时间，余承东带领华为消费者BG造就了一个与“圣无线”并列的“神终端”，华为（含荣耀）手机全球销量在2019年达到2.4亿部，位列全球第二。

　　华为手机的成功之路并不平坦。2012年华为首款高端手机Ascend P1问世，然而全年仅卖出了50万台。相比之下，同一时期的三星Galaxy S Ⅲ上市仅5个月就突破了全球3000万台销量，iPhone 5在3个月内就售出2740万台。

　　当时业界质疑声一片。而且，因为取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一票欧洲运营商客户，纷纷选择终止合作。

　　华为海外一门店

　　华为终端被逼到墙角，退无可退。这一年，余承东立了个胆大包天的目标：华为智能手机2012年销量要达到6000万部。然而最终只达成了3200万台。

　　当年，包括余承东在内的9位高管均未领到年终奖。任正非在华为年度优秀表彰大会上，还特意送给了余承东一台歼-15舰载战斗机模型，希望消费者BG能够放下包袱，再次“从零起飞”。

　　这次起飞，华为找对了节奏。从2012年第一季度起，中国开始首次超越美国成为全球最大智能手机市场，并保持至今。

　　作为第一个吃螃蟹的小米，凭借极致性价比直接坐稳国内第一。华为该怎么办？市场研究机构Strategy Analytics的一份数据显示，2012年全球智能手机市场，苹果份额19.4%，三星30.4%，两家占据了全球手机厂商99%的利润。

　　余承东给出的战略定位是：做高端，“世界上没有人记住第二，都记第一”。

　　为此，在余承东主导下，华为终端砍掉了90%的低端手机，并明确对标苹果、三星。

　　此后直到2015年Mate系列大放异彩的3年间，余承东每年都在反复教育终端团队不要做廉价、低端、同质化产品。

　　考虑到华为做手机之前，一直深耕To B市场，终端团队大多缺乏消费者导向意识。余承东就要求员工都要到门店里去站店，当促销员。

　　同时，华为终端成立后，余承东还调整了研发，将上海研究所作为研发智能手机的主基地，偏传统功能手机的研发部门就都迁至西安。在刚开始的至少2年时间里，余承东随时都在给华为终端人洗脑，统一思想。

　　为了跟小米竞争，余承东2012年确立了双品牌策略，成立互联网手机子品牌荣耀，并于2013年独立运营。在荣耀发展过程中，华为擅长的跟随策略贡献巨大。凭借细致入微地观察对手，甚至比对手更了解对手，荣耀在2017年超越小米，成为中国互联网手机第一品牌。

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　　在任正非眼中，余承东就是干业务的“余疯子”；在广大网友心里，余承东则是不折不扣的“余大嘴”。这些特质在他的高调个性和敢说敢做上，体现地淋漓尽致。

　　媒体曾调侃，就没有余承东不敢吹的牛：2012决定做自主品牌之后，他就喊出硬件世界第一目标，之后逢发布会必说赶超苹果、三星；2014年，随着华为Mate7成功敲开中高端市场大门，余承东在2015年曾先后说过“荣耀会超越小米，华为会成为国产销量第一品牌”、“3年内超越苹果，五年内超越三星，做到全球手机销量第一名”……

　　这些当时听起来付诸一笑的目标，被华为在往后3年内逐一实现。唯一的遗憾是，势头正盛的华为，遭遇了美国封禁，余承东在2019年感叹：如果一切顺利，华为手机（发货量）大概率会成为全球第一。

　　尽管海外市场受挫，2019年华为（含荣耀）手机发货量仍超过2.4亿台，实现超过16%同比增长，稳居全球第二；其中5G手机发货量超过690万台，成为真正的全球第一。

　　如今，华为终端凛冬已至。车联网业务作为未来的增长新引擎，传闻已久的靴子终于落地。

　　2019年深圳5G体验周：华为展示5G各领域的应用，

　　含华为5G+车联网。

　　华为官宣，为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，经公司总裁批准，就智能汽车部件业务的管理作出如下决定：

　　1、 将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

　　2、 重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

　　3、 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

　　智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。在文件末尾，华为给出了一个禁言期限——有效期为3年。

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　　2019年的一次上海战略会议上，任正非提出了华为发展的基本逻辑：方向可以大致正确，组织必须充满活力。这是指导华为开拓新业务的理念性纲领，也是应对未来不确定性的关键。

　　车联网、人工智能、边缘计算一直是任正非不断提及的华为未来三大突破点。对于车联网，任正非进一步给出方向，认为面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向。华为要作为战略坚决投入。

　　同时，任正非也给车联网业务划定了雷区：坚决不准做电池。华为要聚焦在算法和数学相关的方向，谨慎对待化学、物理的东西。

　　任正非

　　回到当下的智能电动汽车领域，前有市值已突破4000亿美元的特斯拉，中有国内互联网造车新势力代表——蔚来、小鹏、理想等，市值也都在300亿美元以上，后还有陆续等待上马的传统车企。依托未来新的智能能源管理系统，车联网的前景，要比手机产业拥有大得多的想象空间。

　　2020年10月30日，华为全栈智能汽车解决方案对外公布，首批采用华为全栈智能汽车解决方案的车型，如沃尔沃XC40 RECHARGE和广汽埃安V也逐一露面。

　　余承东透露了与沃尔沃汽车VolvoCars合作的一些具体细节，主要是为车主提供HMS for Car华为智慧车载解决方案。它可以把华为应用市场、华为快应用、华为智慧助手等服务应用到车机，从而提供一系列智慧化服务，如在开车进入离家500米范围内时，车机可自动启动“回家模式”，提前打开家中的窗帘、空调等设备。

　　就像华为轮值CEO郭平所说，车联网本质仍是围绕华为在联接和计算领域的特点，华为提供未来核心的HMS操控系统，帮助更多车企实现联网智能。“是手机装了四个轮子”，郭平形容道。

　　在车联网之前，同样被华为寄予厚望，应对不确定性的业务新星——云计算，在成立3年后，于2020年初被提升为集团第四大BG，与原有的运营商BG、企业BG、消费者BG共同成为华为四大核心业务。

　　2020年9月份的新员工见面会上，郭平表示，华为云中国市场已经从去年的Others进入到行业前二，逐步站稳脚跟。

　　车联网需要几年站稳脚跟，接下来就要看余承东的了。

　　参考资料：

　　《华为终端战略——从手机到未来》，芮斌 熊玥伽著

　　《华为正式出售荣耀手机 一场关于求生与成长的交易》，腾讯科技

　　《熵减——华为活力之源》，华为大学

　　《小米取代华为，想多了》，AI财经社

　　《穿过幽暗的岁月——华为915后的生存简析》，宁南山