南北大众差距为何越来越大？

　　南北大众，既是兄弟，又是对手。

　　在过去的几十年，作为大众在国内的第一家合资公司，上汽大众（南大众）才是那个在中国市场呼风唤雨的主角，享有更多优先资源，加之桑塔纳（参数丨图片）积累了丰富且坚固的口碑基础，一汽大众（北大众）作为后来者，在与上汽大众明争暗斗之时，总是屡屡败下阵来。

　　上汽大众的最后一次胜利定格在2018年，彼时上汽大众以205.7万辆的成绩赢过202.2万辆的一汽大众。而从两者之间越来越小的差距也可以说明，上汽大众赢得越来越吃力。

　　2019年，大众的内部格局发生了变化，蛰伏多年的一汽大众终于等来反超。全年销量达到203.5万辆，同比上一个年度实现了微幅增长。而上汽大众刚好只完成了200万辆业绩，同比跌幅达到2.7%。

　　来到2020年，一汽大众的领先优势愈发明显，疫情影响之下前10个月仍旧卖出164.2万的高销量，同比增长0.8% ，市场占有率11%，而上汽大众家仅有118.6万辆，跌幅超过19%，市场占有率8.4%。两家大众之间的数据差值已经达到了45.6万辆，且这一次落后的是上汽大众。

　　一汽大众在今年继续突破200万的销量并无压力，但是上汽大众就很难了，几乎是不可能完成的任务，从目前的市场排名来看，上汽大众甚至保不住第二名的位置。为何这两家会开始呈现出两极分化、越走越远的局面呢？

　　过去，上汽大众拥有更丰富的产品矩阵与资源，在本品牌之中，很早就已经将吸金的触手伸进了轿车、SUV、MPV这三大市场。光是凭借着途观这一款车型，就让大众躺着赚钱好多年，在最鼎盛的时候，加价排队购车是一点都不夸张。而彼时的一汽大众，旗底下并没有那么多牌可打，不情愿也罢，依然只能干瞪眼坚守在轿车市场。

　　现在，德国大众似乎想明白了更好地攻占这个全球最大的汽车市场才是首要，资源没必要向哪一方倾斜，双车战略模式爆发后，南北大众之间产品布局开始呈现出更加均匀化走向。近两年，一汽大众以相当快的速度开始补齐产品空缺，越来越多的SUV车型涌入到市场，探歌、探影、探岳、探岳X等等，为一汽大众的销量增长贡献了相当大的力量。

　　当然上汽大众也没有停下，除了途观L之外，途昂、途铠、途岳这些车型也加入了阵营之中，完成了小型SUV到中大型SUV的全布局，同时除了途安之外，还加入了威然这样的中高端MPV。

　　但同时需要知道的是，一汽大众的牌其实并没有打完，目前其仍旧没有推出与途昂以及威然相对应的产品，而这也意味着，与起上汽大众几乎到了极限不同，后续一汽大众仍旧有不小的增长空间与生命力。

　　除了产品布局上的变动，从去年底开始的帕萨特碰撞测试事件，上汽大众就陷入了深深的安全风波之中。不仅仅帕萨特的表现令人失望，途观L的测试成绩同样垫底。国内外同车型明显的碰撞差距，传闻中的减配也让消费者感觉到被实锤。其实大众这些年在国内爆发的质量问题绝对不在少，但是令消费者如此反感影响如此恶劣的恐怕是首次。虽然今天的一汽大众其实同样难以称之为优秀，但是迈腾的表现相对尚可，且有了上汽大众的鲜明对比之后，前者还是能坐收一定的渔翁之利。

　　最后在品牌方面。一汽大众已经完成了奥迪、大众、捷达的高中低三大品牌布局，一直以来奥迪的表现都不差，而随着中国市场豪华车市场体量越来越大，奥迪的整体优势也越来越明显，在今年前10个月已经完成5.3万辆销量，夺得豪华品牌销冠。

　　同时独立后的低端品牌捷达，虽然运营时间并不长，但是凭借着性价比优势，仅靠三款车型VA3VS5VS7在前10个月就完成了13.4万辆的销量。而上汽大众除了本品牌之外，仅有一家越来越被市场边缘化的斯柯达，在前10个月，旗下7款车型共拿到了11.8万辆数据，甚至不及捷达。

　　上汽大众骄傲了很多年，或许未曾想到过今天这样的局面。商场如战场，没有永远的赢家，上汽大众的渐渐“溃败”，与一汽大众的“强势逆袭”，正是最好的说明。但是一汽大众从此就能永远站在胜利之巅吗？这并不是一件容易的事，随着国产与日系品牌的越发卖力，一汽大众的面临压力同样不会小。总之，市场会给我们一个答案