我开着NEDC续航510km的蚂蚁 绕海南环游了一圈

9月22日，在雁栖湖畔的国家会议中心，擎哥见证了奇瑞蚂蚁（参数丨图片）的上市。彼时其全铝白车身、NEDC 510km的续航，包括与其魁梧身材不匹配的名字——蚂蚁，都给人留下了极其深刻的印象。毕竟在它出现之前，奇瑞新能源旗下的当家车型应该是那辆定位于A0级的“小蚂蚁”，蚂蚁的到来有着对“蚂蚁家族”的致敬，或许也有着几分谦逊的意味。

如何这辆全新的车型迅速在消费者心中打出知名度？一场距离长达2500公里、横跨云南、广西、海南三省市的高能驾控之旅随之拉开序幕。没错，里程焦虑正是大部分新能源车主的用车痛点，直击痛点，去挑战、去打消用户顾虑，就是奇瑞蚂蚁此行的任务。

为了见证蚂蚁的“高光时刻”，擎哥收拾行装奔赴了这场旅程的最后一站——海南，在两天的时间里，用蚂蚁的车轮丈量了接近700公里的路程，深入海南腹地的同时，也对蚂蚁有了全新的认识。

还是不可免俗的先说说外观，如果说以往奇瑞在产品的设计上始终都觉得有些没放开手脚，在看到蚂蚁的第一眼你就会觉得他们终于“解放了天性”。新车基于“自然美学”设计理念打造，听上去有些抽象，打个比方。

其前脸的意境为“高山云海”，因此在车头布置了三层非常规整的阶梯式设计，最上方是日行灯，中间为封闭式中网和大灯组，最下方是进气格栅和雾灯。在蚂蚁之前，擎哥很少见到有采用如此规整设计的前脸，视觉层次非常丰富，结合其所想要体现的意境，颇有一种豁然开朗的感受。

车身侧面线条圆润饱满，为了不让犀利的钣金倒角破坏这份圆润，奇瑞大胆的采用了Z字形复合腰线的设计，打造出名为“逐浪”的车身曲线，在阳光的照射下呈现出温润的光影效果。

尾部的设计元素反而会是整个车上最多的地方，与前脸呼应的贯穿式尾灯在视觉上拉宽了车身，灯组内部的样式复杂且精致，一条横跨尾箱盖巨大的曲线线条让整个车尾看上去相当灵动，呈现出富有层次感却又活泼的一面。

总体而言从设计上来说我认为蚂蚁的特征非常明显，对于其设计理念的还原度很高，原创度也很高，唯一值得吐槽的或许就是在其封闭进气格栅上那一串风车的暗花设计。你当然可以把它解读为对于新能源车身份的标识，对于环保的美好愿景，但从一个大型工业产品的角度去考量，那一串印花还是显得卡通了一些，跟闹着玩儿似的，越看越别扭，与整车成熟的设计语言显得违和感十足。

和同价位的新能源车型不同，奇瑞蚂蚁的内饰并没有过分强调科技感，而是偏向于豪华与居家的取向。棕色的软塑料内饰，棕色的打孔皮质座椅，配上饰板，哑光镀铬饰条，给驾乘人员营造出舒适的氛围，配合上来自奇瑞大厂出品的优秀工艺，会有越级的豪华感从各项细节中散发出来。

比如在整个试驾过程中，最让擎哥印象深刻的细节就是其档把的设计与质感，采用了皮饰面包裹，加上其“平台式”的造型，开长途时总是忍不住把手放在上面摩擦摩擦，不自觉的进行“盘档把”的迷惑性行为。

当然了，一些消费者所看重的科技感，或者说是智能互联功能，蚂蚁也没落下。双12.3英寸贯穿式大屏所集成的功能可谓丰富，UI设计和功能体验都非常人性化，包括科大讯飞智能语音识别控制、疲劳监测、Face ID、远程控制等当下主流的配置一应俱全。

至于在空间上的表现，得益于专为电动车开发的平台，前后悬较短，且本来就有2830mm的轴距，所以车内的乘坐空间是非常不错的。后备箱部分，也足以容纳4个登机箱，若干个背包，平时日常使用时的便利程度不言而喻。

最后我们来聊聊此次试驾的重头戏，也就是新车的续航以及驾乘表现。

蚂蚁的NEDC续航里程为510km，在同级别产品中可圈可点，能够做到这一点首先源自于其高效可靠的安川电机，以及强大的电控系统，不过其中不容忽视的一点是奇瑞新能源@LIFE平台的“超轻量化全铝合金架构”，给了蚂蚁骨骼惊奇的“躯体”。将车辆整备质量控制在1760kg，而对比之下，续航500km左右的同级车型，大多重量在1800+kg。

至于实际驾驶中的续航表现擎哥一车三人加上满载的行李，在高速+国道的工况下，又开空调又放音乐，一天下来行驶342公里，消耗行车电脑上的续航里程为307公里，行驶和消耗比达到了111%左右，已经让人相当满意。更有“黄金右脚”的媒体同行，将行驶和消耗比达到了200%，不得不再次感慨，新能源车的续航里程果然是“玄学”。不过不能否认的是，蚂蚁整体的续航表现的确很优秀，长途旅行完全不必惶恐。

再说驾乘感受，蚂蚁电机最大功率130kW（178Ps），峰值扭矩280N·m，听上去似乎中规中矩，但蚂蚁使用后置后驱的动力布局，能让整车轴荷分配更加合理，带来优秀的转向操控性及爬坡性，而当前同级别大多数车型采用前置前驱布局，所以从这一点来说蚂蚁又赢在了起跑线上。

在实际驾乘过程中，明显感受到蚂蚁的动力输出非常平顺，且提速反应灵敏，却规避了传统新能源车加速时带来的眩晕感。同时在SPORT模式之下电机反应非常灵敏，能给人带来“秒天秒地秒空气”良好心理暗示，同时动力调教也没有突兀的行车拖拽感，当然ECO和ECO+驾驶模式下，拖拽感会很明显，短暂适应之后甚至可以当做刹车来使用，带来更多样化的驾控乐趣。

当然比起这些，我个人更惊喜的是蚂蚁整体呈现出的底盘行驶质感，这种质感来源于其轻量化底盘设计、后置后驱布置形式以及四轮独立悬架。可以说，车辆在通过性、拐弯半径、爬坡性以及稳定性等方面都达到了同级标杆水平，并且富有驾驶乐趣。

在经历过一天的试驾后，我突然明白了蚂蚁为什么要被叫做蚂蚁。

或许当你第一眼看上去你感受不到像其他新能源车型那样，因为造型或者设计“出格”带来的视觉冲击力，显得如蚂蚁一般平凡。但在你细细品味之后才会发现，这是一款各方面都没有短板，并且非常突出的车型，空间表现、配置表现、续航里程、充电速度、驾乘质感……包括整车的工艺水平，在同价位车型中很难找到一个与之匹配的对手，这些才是“蚂蚁”撼动大堤的力量。