对战特斯拉 蔚来、理想、小鹏谁更能打

造车新势力的蔚来、理想、小鹏在国内新能源汽车市场的洗牌中脱颖而出，已经成为目前造车新势力第一阵营的中坚力量。

近日，造车新势力“三杰”纷纷交出了颇为亮眼的Q3成绩单。据财报显示，三家公司毛利率均已转正，且汽车销量呈现大幅增长，造车新势力的头部玩家们似乎已经迎来了收获季节。

跨过毛利率转正这道坎

对于蔚来、理想、小鹏等造车新势力来说，最大的利好消息莫过于实现毛利率转正。迈过毛利率转正的这道坎，就意味造车新势力“三杰”距离实现最终盈利的梦想又前进了一步。

11月18日，蔚来发布的2020年第三季度财报显示，总营收为45.26亿元，整车毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，超过了预期。

此前李斌曾表示2020年下半年的毛利率目标是汽车销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。Q3财报的发布，意味着蔚来已实现这一目标。

一直靠后的小鹏汽车在三季度也正式迈入“转正大军”，毛利率为4.6%。官方表示，小鹏毛利率转正得益于材料成本下降、制造效率提高。

理想方面，第三季度毛利率为19.8%，较第二季度的 13.3%提高了 6.5 个百分点，成功登上中国造车三势力毛利率之首的位置。理想自交付以来，毛利率就一直维持正面增长。在今年的第三季度中，理想的毛利率除了领先蔚来、小鹏，更是直逼特斯拉的23.5%。

毛利率的提升，可以看出一个企业对产品的把控能力、成本控制能力，以及运营能力在加强，是企业盈利能力的评判标准之一。对此，行业内有人大胆预测，理想汽车可能会是国内最早实现盈利的造车新势力。

除了毛利率，现金流也是企业财务健康的重要指标。从财报来看，蔚来、小鹏、理想均还算可观。截至 2020 年第三季末，三巨头的现金储备方面分别为 222 亿元、199.98 亿元、189.16 亿元。

不过，纵使蔚来、理想、小鹏第三季度的营收、毛利率、现金流都还算不错，但仍亏损严重，要实现盈利还有很长的一段路要走。

销量大战 谁更受消费者欢迎？

可以说，造车新势力“三杰”毛利率的显著提升与季度交付量上涨、规模效应带来的成本进一步降低密切相关。

从交付数据来看， 蔚来的销量在造车新势力“三杰”中处于领先的位置，凭借蔚来ES8（参数丨图片）和ES6两款热销车型，1-10月累计交付31430辆。不过EC6今年9月才开始交付，未来能否打开市场，仍存在不确定性。

理想方面，1-10月累计交付21852辆，理想汽车虽然是三家之中最晚实现交付的公司，但自理想ONE自交付以来，已经连续三个季度实现正增长。此外，理想ONE在9月-10月连续两个月位居中国新能源SUV单一车型的销量榜首，可见理想ONE市场潜力不可小觑。但从理想目前产品规划来看，在2022年前，理想汽车都得依靠理想ONE这一根独苗单打独斗，压力不小。

相比之下，小鹏汽车今年的表现稍显疲软。蔚来、理想走的是高端路线，而小鹏价格较低，但价格优势并没有带来销量的显著提升。1-10月累计交付17117辆，小鹏早在2018年就实现了整车交付，却被后来者理想反超。不过小鹏P7上市后，情况有所好转，小鹏第三季度总计交付8578辆，P7销量占据72.4%，成了小鹏营收同比显著增长的主要因素。

尽管造车新势力“三杰”交付量都在稳步上升，但劲敌特斯拉已经深入中国市场也是事实。1-10月，特斯拉仅在中国区域就交付了8.1万辆，拥有绝对领先的市场地位。

特斯拉产能的提升速度也非常惊人，近日有媒体报道称，特斯拉上海二期工厂预计今年年底达产，届时上海工厂的年产能将可达50万辆。

不仅如此，特斯拉的“价格战”还屡试不爽，10月1日，特斯拉再次宣布了降价信息，将Model 3标准续航升级版补贴后的售价降低至24.99万元。根据特斯拉的财报，上海工厂Model3生产线的生产成本相比美国工厂降低了近65%，这是国产Model 3能够不断降价的原因。

从趋势来看，特斯拉车型肯定还会不断降价，以提升份额、打压竞品，这对同样走高端新能源汽车品牌的造车新势力的冲击可想而知。

不管是小鹏P7、理想ONE，还是蔚来的ES8和EC6，其价格均与国产特斯拉Model 3重叠或在它之上。

另外，搭载“刀片电池”的比亚迪汉也是来势汹汹，上市5天订单便破万，首月订单超过3万，其售价区间为22.98万元-27.95万元。可以说，国内造车新势力的处境是内忧外患，没有价格优势还得在竞争如此激烈的战场上杀出一条血路，难上加难。

乘联会公布的10月新能源汽车销量TOP10榜单显示，新造车企业的产品中，仅理想ONE一款车型入榜，位列第8。哪怕蔚来作为造车新势力的老大哥，此次也并未出现在榜单内，主要的原因可能不在蔚来身上，而是对手成长太快。

可以见得，新造车企业之间的交付量，体现的是不仅是产品在市场的受欢迎程度，更是企业之间相互博弈的结果。

各有法宝，各显神通

美团创始人王兴曾公开表示，未来造车新势力只能活下来3家，分别是蔚来、理想和小鹏。新造车企的“三足鼎立”的局面，各个玩家各有法宝，注重争夺新能源汽车的细分市场。

从市场定位上来看，蔚来有意替代传统豪华燃油车的用户，其主打车型ES8和EC6的售价在35万以上；理想ONE主打拥有三排座椅的大型SUV，定位于家庭用车；小鹏主打车型是小鹏G3和P7，价格区域在10-35万之间，更偏向年轻群体。

如今，“软件定义汽车”被屡屡提起，已经逐渐变成业界共识。从技术路线来看，蔚来侧重充换电的研发，小鹏汽车主打智能与自动驾驶，理想汽车则在数字信息传输、电池技术等维度进行布局。

据透露，蔚来正在加速第二代技术平台NT2.0的开发，其首款车型将是一款轿车，将很快发布。此前还有消息称，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片。如果蔚来在NT2.0平台上搭载自研芯片，那么将成为特斯拉之后，最先试水车载芯片的造车新势力，届时，将有望进一步提振销量。

除了车辆本身的质量，用户服务也同样重要。如今“海底捞式服务”已成为蔚来手里的一张王牌。

在用户的换电权益上，蔚来不仅推出了每月可以免费换电6次，不影响老用户权益的方案。还推出了BaaS模式，实现了车电分离，降低购车成本，一箭三雕解决了新能源汽车价格贵、续航易衰减、贬值快这三大痛点。据了解，在今年的三季度财报中，已有11%的蔚来用户开始使用这一创新服务。

9月，小鹏也推出超充免费加电计划，预计在今年年底前实现不少于60个城市实施免费超充服务。截至9月底，小鹏品牌的超级充电站已运营达135座，覆盖50座城市。

而理想方面，则主打“增程式”技术路线，意在消除用户的续航焦虑。在这个问题上，理想优势明显，所以得以较快打开了市场。

总而言之，现阶段，掌握核心技术才是造车新势力更重要的目标。因为相较特斯拉，目前国内企业在电池管理系统、软件安全以及整车硬件安全等关键技术并不具备优势，还不能通过降本增效，在保证质量的同时以较低价车型争夺更多的市场。

哪家造车新势力能在白热化的竞争当中胜出，现在也还不好说，但注重产品研发、品牌建设，以及用户体验与服务的那家企业无疑更有胜算。