豪华气场这块拿捏的确实挺到位 试驾上汽大众新辉昂380TSI旗舰版

　　在大众旗舰轿车辉腾停产后，大众的旗舰光环便交给了一位名叫辉昂的兄弟手中。虽然同是辉字辈，可辉昂是地地道道上汽大众与德国大众方面联合开发的中国专属车型。名字上借着辉字旗帜，定位中大型旗舰，可价格能便宜一大半，大众一合计这波买卖很划算啊。对于那些想要品牌低调却又富有内涵的汽车产品消费者，辉昂算得上是同级别同价位中的独一份。就是这么一台“豪华版”大众历经四年后也迎来了一次大改款，改头换面只为继续树形象、立标杆。

　　其实营造豪华氛围这件事，很多时候更看重是哪个品牌在做。如果是BBA这类自身就带有豪华属性的品牌，推出一款车，大家都会先入为主地去找到豪华元素并加以宣传。可这件事一旦放在一个大众化品牌身上，效果就不一样了。我猜没有人会在丰田、本田的车上发出豪华般的惊叹。所以大众汽车再次玩起豪华路线，他们选择用豪华配置和做工堆砌，堆砌的让人看不出破绽，形象和面子工程一下就到位了。

　　再来说说新辉昂这款车，售价已经公布，全系一共三款配置，价格区间从34-44.6万元。价格和奥迪A6甚至有一些重合之处，至于定价为何如此，那自然是考虑到那部分身份特殊，讲究低调品牌消费者们，你懂的。平台还是我们熟悉的MLB纵置平台，奥迪A6正出自该平台。也通过纵置的这种更显机械复杂程度的高级，来塑造出大众辉昂高贵于MQB平台下的迈腾、帕萨特。动力方面，它搭载了大众主流的第三代EA888-DMJ 2.0TSI发动机，满足国六排放标准，发动机参数没有变化，最大功率165kW/4500-6250，最大扭矩350Nm/1650-4500。曾经的3.0L V6机械增压发动机或许未来还会继续搭载。与此同时，还有大众目前所拥有的一系列高科技配置。

　　新辉昂两款高配车型配有可调节软硬和高低的AAS自适应悬架系统，由空气弹簧和DCC自适应减震器构成。结构仍然为前五多连杆独立悬架、后梯形独立悬架，后下摆臂采用铝合金材质。

　　● 驾驶感受：上手简单，自带稳重气场

　　把辉昂开起来并没有感受到太多的不适应，和我们接触过的大众车型一样，一切都是熟悉的感觉，操作很轻松。这台2.0T发动机在这台车上被调校的相当平和，没有了脾气也更符合一款中大型轿车的稳重、端庄的形象。给我印象特别深的是起步加速，转速攀升柔和，没有涡轮发动机在涡轮介入时的突兀感，加速气场稳如一台大排量自然吸气发动机的态势。话说回来，如今一台2.0T发动机在中大级别轿车中也算是绝对的中坚力量，动力表现自然不必担心。驾驶员完全不用琢磨是应该收着点油门呢，还是多踩些油门，一切都在掌握中。

　　无论是哪个速度区间加速，发动机都会积极响应，只是D挡模式下，起步时双离合变速器结合的速度好像变慢了，想要急加速需要多踩些油门。发动机与变速箱的良好配合，使得新辉昂虽然不会过分彰显得动力十足，但是绝对不会让你感觉到后劲儿不足，它源源不断地输出能够给予驾驶员充分的信心，不会让人不敢踩下油门去完成加速。

　　切换至S挡后，发动机转速有一定程度提高，转速会稳定在2500rpm往上，通过高转速来获得更强的加速响应速度。查看这款发动机的参数我们也能够清楚地了解到，这是一台偏向高转速动力爆发的机器。当然，这台车还拥有五种驾驶模式选择，这也是大众很多车型都有配备的，运动模式+S挡位，这种组合下只要舍得踩油门，车辆会无所忌惮地带着车内的司机和乘客一股脑儿向前冲。

　　辉昂采用的是电子助力转向系统，手感让人挑不出毛病，该轻盈就能轻盈，该沉稳也能够表现出沉稳的一面。在双向两车道的城市路段掉头，转向机的方向感被调校的恰到好处，驾驶员并不会感觉到这台长度超过5米的大家伙在掉头时有多么蹩脚。

　　良好，稳定的驾驶感受同样来源于优秀的悬架表现，自适应可调悬架系统的采用使得整车的底盘扎实度、低速下保留了一定的路感而高速时又能够让车身与地面更贴服，对于颠簸和起伏控制的更轻盈、更从容、更有韧性。此外，自适应空气悬架，在舒适模式下，其最高可将车身向上提高15mm，而在车速高于120km/h，并且持续30秒之后，又会自动下降10mm以降低车身重心。

　　当然，新辉昂作为旗舰车型，那自然在驾驶质感层面不能仅仅停留在好开、舒适，而是要营造出比帕萨特不一样的高级感。除了可调整软硬度的动态底盘系统，车内的宽敞乘坐空间、基于前后排双层夹胶玻璃和车内多处隔音海绵的配备，使整车NVH方面有了明显的进步，毕竟市场作为检验官，可是不允许一款行政级别车型做不出差异化表现的。正如我文章开头所提及，辉昂所表现的成功是通过更高级的手法进行堆砌，但是这个过程是花心思，费工夫了的，要实现1+1＞2的效果。

　　● 作为大众的旗舰，这气场足够强大

　　豪华先进的配置是新辉昂提升自身竞争力的一大法宝，尤其是对于豪华品牌竞争对手来说。虽然这些豪华品牌对手占了品牌的优势，但是相同配置的车，辉昂的确多出了很多跨级的配置。新辉昂在前脸设计方面进行了一些全新的尝试，例如更加简约化的中网格栅，贯穿车头的LED灯带和大众品牌首个使用发光结构的车头VW标。全新的深海蓝车漆，透露着神秘，沉稳的感觉。前保险杠下部区域也经过重新设计，带有运动风格的样式显得更年轻。左右雾灯旁边带有红外夜视摄像头，这项配置在老款车型是3.0T V6车型才有的配置，如今进行了下放。

　　车身尺寸没有变化，长宽高为5074*1893*1463mm，轴距3009mm。经过全新设计的漩涡状19英寸轮圈造型更动感，轮胎规格为255/40 R19。后车窗隐私玻璃、全车四门电吸门和后风挡遮阳帘这类配置全部都应用齐全。

　　除了车头进行了扁平化处理，车尾辉昂英文PHIDEON和车尾标LOGO也进行了扁平化设计。后灯组的精致感有所提升，LED示宽灯线条更细，尾灯也加入了更多的元素。

　　● 后排配置相当齐全

　　新辉昂的内饰设计沿用老款车型，造型很沉稳，横平竖直的风格没有太多花哨的设计。依旧使用了机械+液晶屏的组合仪表，样式和奥迪很接近。三辐方向盘在底部内侧区域镶嵌了触感细腻的实木材质，豪华氛围一下就被烘托出来了。功能方面，加入了迎宾和加热这两项彰显高端的实用配置。

　　用料方面也足够厚道，车内大面积Nappa皮质面料包裹，车门板和中控台都营造出很细腻的质感。中控台台面应用了木纹饰板、哑光金属饰条和钢琴烤漆，这三种材质堆砌也并不显得凌乱，彰显出商务气息的一面。配置方面，仪表盘集成了红外夜视显示画面提高夜晚行车安全性。360度环视、HUD抬头显示系统这些都是老款车型就有的配置。

　　多媒体部分带有CarPlay等手机映射功能，中控大屏上方是石英钟表。下方的空调控制区域没有换上大众最新的触控面板，依旧是机械旋钮调节温度，再往下一层的储物格内部带有无线充电功能。

　　全车菱形格Nappa真皮座椅座椅宽大舒适，视觉效果也更有档次。前后排头枕可以调节角度。前排座椅还带有加热、通风和按摩功能，对于驾驶者照顾的不错。这款车的前排显然不是重头戏，视线必须来到后排。后排的配置功能丰富，可独立调节的空调、后排小桌板、后排座椅带有通风和加热。打开后排中央扶手，可以看到后排专属的控制区域，在这里，后排座椅左右都能够实现前后高低、腿托的调整。此外，新辉昂从中配车型开始前后排座椅都支持加热、通风和按摩功能。

　　打开后排中央扶手后，就能够看到设计在后排座椅中间的车载冰箱，车载冰箱的温度范围在-6°-6°之间变化，进深能够放下330ML的矿泉水瓶。此外，后排三相电源插头、USB充电口和点烟器接口也配置齐全。这些跨级别配置并非一些没有用的“花架子”，均是日常驾驶提升驾驶便利性以及乘坐舒适性的关键配置，高配置让辉昂在与同级别豪华品牌对手竞争时有了优势，同时这些优势也体现在了这些配置的人性化上。