国内外玩家“入场”自动驾驶，抢抓L4级商用卡车机遇

智能制造网讯 2019年8月24日，解放L4级无人驾驶智能卡车亮相CCTV-1大型科技挑战类节目《机智过人》第三季，并成功应对各种场景挑战，向观众展示了解放智能重卡“机智过人”的自动驾驶科技。此后，许多企业自足自身实际状况，展开了对自动驾驶相关产品和技术的布局。

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　　2020年，对于自动驾驶产业发展来说十分关键。2月，国家发改委等多部门联合印发《智能汽车创新发展战略》。国务院办公厅也于近日印发《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》，提出力争经过15年的持续努力，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

　　6月12日，在东风公司技术中心试制车间，国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——Sharing-VAN正式量产下线，此消息引发业内人士高度关注。Sharing-VAN是目前国内最先实现量产、商业化运营的5G通信L4级自动驾驶汽车。首批下线的6辆Sharing-VAN，将使用在青岛国家海洋实验室，在园区内部执行运送物品、载人摆渡等运营任务。

　　10月底，戴姆勒与全球自动驾驶公司Waymo达成合作，目标直指L4级别自动驾驶重卡的量产。在今年9月初，一汽解放L3级 J7超级卡车正式发布，将在2021年进行量产。而在这之前，已经有中国重汽、上汽集团等纷纷启动了自动驾驶重卡在港口的示范运营。

　　11月18日，所托瑞安科技集团与自动驾驶企业AutoX宣布达成战略合作，双方将充分整合资源、技术、服务及平台优势，致力于构建以安全为核心的自动驾驶产业生态，在2021年实现L4级自动驾驶商用卡车的规模性应用落地。

　　当前我国智能网联汽车发展的核心价值，就是满足用户对于安全、舒适、便利的不断追求，真正让消费者摆脱商场寻车的窘境，享受即开即停的便利等。而要实现这一点，需要技术、平台、监管等各方面同步提升。

　　具体而言，车路协同和单车智能是实现高度自动驾驶的两种技术路线。汽车联网后，可以提升车辆的可靠性与可控性，车辆也可以通过路侧设备和云中心获得更多的驾驶支撑。但这种“联网”状态，会使车辆和个人信息更为透明。接下来，企业有望加强在智能互联平台建设，并积极探索打通人车一体化资源共享系统。

　　在高级别自动驾驶系统中，得益于优异的距离感知能力和弱光环境适应力强等特点，激光雷达成为必不可少的核心传感器。据统计，在商用重卡驾驶场景下，整车在高速公路上每日连续行驶时间超过17个小时。如此高强度、全年无休的工作需求，对激光雷达提出了远高于乘用车项目的要求。相关企业为更好地满足实际需求，还需注意加快雷达核心技术的研制和产品功能的进一步完善。

　　据统计数据显示，今年1月份至9月份，L2级智能网联乘用车销售量达196万辆，占乘用车总销量的14.7%。更有部分企业加速研发L3级自动驾驶车型，多地开展自动泊车、自动驾驶公交车、无人智能重卡等方面的示范应用。

　　自动驾驶的发展不是一蹴而就的，目前更强调实际落地。在无人驾驶循序渐进的发展进程中，主机厂商、新创公司、主机厂商、产业链各类供应商需要通力协作，发挥各自优势，携手构建产业格局。智能网联汽车的四大要素，即算法、传感器、三电系统和高精度地图，也有望引发新一轮的投资热潮。