这些细节，特斯拉也需要跟比亚迪学习

　　最近去比亚迪工厂提了一辆比亚迪唐（参数丨图片）DM回来，因为路程比较远，所以算是中度体验了一下比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统。虽然整体来说，它和我自己的特斯拉AP比还有很大的差距，但在比亚迪这样的传统厂商身上，我也看到了一些很精妙（或者说我很喜欢）的设计，我觉得同样值得特斯拉去学习。

　　因为后面的内容说的都是特斯拉自动驾驶辅助的不足之处，为了避免引起误会，让大家误以为特斯拉的AP做得很差，我还是先简单下个结论吧。相比起来，如果特斯拉的AP是一个中学生的话，那么比亚迪的DiPilot大概还处于相对初步的阶段。是的，两者的差距还是比较大，我在开唐DM的时候，它的ACC自适应巡航跟车总感觉慢半拍，对前车的距离判断也没那么精准，对纵向减速标线的判断更是会出现一些失误，所以开起来不会像特斯拉那么让人放心。

　　但，比亚迪也有一些地方是值得特斯拉学习的：

　　首先就是地图导航。我真的很不理解为什么新势力品牌都喜欢自己设计导航，专业的事情交给专业的人来做，不好吗？比如我自己的Model 3，屏幕的2/3区域留给了导航界面，但导航却只调用了百度地图的数据，百度地图好用的行程选择、路口放大、实景等各种功能一个都没有，巨难用无比，最后还是得用手机导航。我真心觉得像比亚迪这样，直接用百度地图的车机版，对用户来说友好很多。而且比亚迪的旋转屏幕，是真的有用，导航时切换到竖屏模式，可以看到很远的路况和哪里需要转弯，做到心中有数，开车时也会有底气很多。

　　第二个好的地方是车道保持。特斯拉只要你开了AP功能，它会将车辆牢牢的固定在车道的正中央，稍微转一点方向，想让车偏一点点是完全不可能的。但中国路况你懂的，经常会遇到压着线开的车，或者路上有个木头、坑什么，每次开AP，都只能硬着头皮碾过去，或者贴着别人的车过。而比亚迪的车道保持却不同，它没有很硬性的要求你保持在车道的绝对中心，稍微动一点方向，它是可以偏一点点行驶的，方向盘保持的力道也没特斯拉那么大，躲坑、避障什么的真的比特斯拉好用。但咱有一说一，这样的设计，也确实会让人产生不安全感，因为你总觉得不扶着方向盘，它会跑偏。

　　第三个好的地方在于打灯变道的逻辑。特斯拉的AP，你打灯想让它变道时，它会停用转向辅助，变完道又需要拨两下换挡杆重新激活。而更高阶的FSD，它确实会自己判断变道的时机，但如果人要参与，还是和AP一样停用，而且需要硬掰转向，比AP费力一些，套用E-NCAP的结论就是“车辆干预了人的交通参与”。而比亚迪的策略就很聪明，它的介入和退出更无感。怎么讲呢，当你打转向灯时，系统会退出转向辅助，而等到你变完道之后，转向灯熄灭，在车道里行驶两三秒，它又会自动接管。这个逻辑才对嘛，因为我打转向灯，就是我要变道，而我既然启用了转向辅助，那我变完道之后自然还是希望它能继续用的。所以，我觉得比亚迪的体验更好，不需要我频繁操作，它像个管家，不干扰你的任何主观操作，又在你需要的时候悄无声息的介入。

　　我们常说特斯拉的自动驾驶天下第一，这点我是承认的。因为即便我的车只有AP，目前我也没开到比它更让人安心的驾驶辅助系统。但它真的不是完美的，特斯拉要走的路同样还很长，而往前走的时候，不妨回头看看那些可能曾经“不屑一顾”的传统厂商，它们积累的很多东西也同样是值得学习的。