上世纪80年代，中国的空军建设一度陷于停滞，虽然当时我国的经济发展取得了明显进步，但是受国际局势的影响，一直未能与外部力量展开实质性的合作，直到1990年中央军委决定向苏联采购苏-27型歼击机才最终打破了这一困境，而这则是著名的“906工程”，按照中苏之间的约定，中国将首先采购24架苏-27S战斗机以及苏-27UB战斗机。尽管没过多久后苏联就宣告解体，但是俄罗斯方面也按期履约了。随后中俄双方就苏-27的国产化项目进行了长期的谈判，直到1994年眼看第二批苏-27合同就要黄了的时候，中俄双方都各让一步而这也让我国顺利采购到了第二批22架苏-27战斗机。直到1999年我国空军最终采购了76架原装的苏27战斗机，随后中国又通过整机引进的方式生产了数百架苏-27、苏-30战机。
随后在很长的一段时间内这数百架苏-27、苏-30战斗机都是中国空军的顶梁柱，而这也导致了一个严重的问题，那就是有些战机服役至今已经过去了整整28年，按照飞机的正常使用寿命来看，这些战机的寿命也基本耗尽，那么未来是直接退役还是延寿继续使用就成为了一个棘手的问题!
值得一提的是我国自行组装的苏-27战机的使用寿命并非外界误以为的那么短，虽然很多人都认为苏-27的机体寿命只有2000小时，与美国的F-15相比差距甚远，但实际上苏-27寿命短这口“大锅”要扣到苏联航空部门材料分析以及结构件疲劳寿命分析不完善上面。因为在苏联人设计建造苏-27之初沿用的仍是之前比较粗糙的理论计算以及特殊的结构试验，所以最终设计部门也只给出了2000飞行小时/停场寿命15年这样的预估值。
尽管早前原装进口的一批苏-27战机已经退出了现役，但是伴随着结构的加强以及一些易损零部件的更换，国产版本苏-27战机的实际寿命远比预估的2000小时/15年要长得多，而且早在2000年的时候俄罗斯方面生产出来的苏-30MKK战斗机通过多种方式，已经将战机的使用寿命提升到了4000飞行小时/停场寿命25年。
尽管近些年间中国的周边形势不容乐观，日韩战机频频出动，南海周边国家也企图从中分一杯羹，但是我国凭借着雄厚的国力以及强大的空中力量牢牢守住了每一寸国土和海域。早在2018年的时候美国媒体曾称我国空军的战机数量已经接近两千架，其中四代机和隐形战机的数量可能仅为三分之一，仍保有大量的歼-7和歼-8战斗机，尽管在近些年间随着歼-16、歼-10C的大量服役，整体比例会提升不少，但是用这些战机来进行日常的巡航飞行任务未免有点“暴殄天物”的意思。反观这些已经服役多年的苏-27战机，实际上大都已经中期延寿和大修，机体寿命整体延长了2000小时，而且随着新战机的大量服役这些老旧机型的年飞行小时也在呈现递减态势，所以与其将这些战机进行退役还不如发挥余热派去执行日常巡航，用来消耗战机的飞行小时数。
实际上这样做的并非中国一个，之前美国海军航空兵就对已经装备的200多架F-18舰载战斗机进行加固处理，以延长其服役时间，所以说让这些老旧的苏-27、苏-30继续服役也并无不可!
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