“有技术”的魏建军，“不满足”的长城

把技术当成是常态化，那么“过度研发”对于企业来说，还是一件让人惊奇的事情吗？

这不是一件非常难以理解的事情，至少对于长城上下来说，已经形成节奏感的研发人员，显然对“过度研发”这件事儿早已司空见惯。

不加班，反而让人觉得不可思议。

“我上个月加快90个小时的班，天天都是晚上10点从公司出来”，一位长城里边做研发项目的朋友这么跟我说。

其实也算不上朋友，只是在活动上聊过几句工作，相互加了联系方式之后就很好再去接触，但每一次见到他，都能让我觉得他思维更加的宽阔。

在保定，甚至在长城工厂中，能够有这种蜕变式的思维进步，实在超出了我的预期。

见微知著，这样的工作状态让长城在短期内解决了很多技术难题。在魏建军主导的“过度研发”理念下，长城在短短时间积攒了大量的技术高度，打破了传统意义上的“技术瓶颈”。

中国企业品牌的短板有很多，想要一时间解决这些短板难度非常大。

魏建军是为数不多，能够意识到这种危机的大格局者，所以在面对技术难题的时候，魏建军的第一反应就是通过落地到实处的措施解决这些困扰长城乃至行业的问题。

只要露出在公众面前，魏建军就与情怀、技术离不开关系，不是在发动机旁，就是在变速箱旁，要不就是在研发中心，亦或者是在展台上诉说自己的情怀价值。

长城这个企业，能讲的东西并不多，大多是一些技术类的话题，根本无法衍生到泛娱乐领域，所以长城的公关力量，大抵都放在了技术方面。

强大到实处，才能够自带流量，这是长城目前的整体状态。

技术储备，技术人员储备，发动机，变速箱，质量控制体系，都是自主品牌的短板，这些短板长城有一些仍然没有完全克服，但有一些已经能够支撑主流产品向前推进。

前两天，长城有个技术产品发布会，我花了好长时间反复观看。

这个新品发布会比较震撼，震撼点不是长城发布了全新的9DCT双离合变速箱，事实上过去也有很多企业发布9速变速箱，但长城与其他企业不同的是，这家企业的技术一旦发布，就会开启落地倒计时。

9速变速箱的落地，不仅仅意味着长城某种意义上彻底摆脱了外资变速箱的束缚，还意味着长城拥有生产高端车型的推动力。

这台9DCT变速箱，是横置的，配套的还有相应的发动机、电子控制系统等等，更高标准的驱动配套方式，将会让长城在高端细分市场有更好的推动力以及储备力量。

长城的7DCT450双离合变速箱，截止到目前产销量已经破百万了。

这是一个非常庞大的数据，依托百万年销量，长城的任何一个技术都能够在短期内得到有效的验证，并且获取的利润能够继续保证技术深一层次研发。

当然，这是一把双刃剑，这意味着长城还需要严格控制质量表现，以免产品出现问题。

为什么跟变速箱过不去，因为长城知道变速箱的重要性。

好的变速箱凤毛麟角，好的发动机遍地跑，对于有长线发展愿望的企业来说，发动机从来都不是掣肘点，变速箱才是。

一二线自主品牌都已经完成了发动机的自行研发生产，但却无法做到变速箱上的完全自主。

自主品牌有太多因为变速箱卡喉，而被制约发展的先例，2018年，某国产中大型高端SUV一夜走红，经销商订单频频刷新高，但爱信却在关键时刻断掉变速箱供应，导致产能被瓦解无法交付。

同期，某自主紧凑型SUV因为出色的设计，强势的技术诱惑力，同样走红于10万级SUV市场，无独有偶，爱信再次收缩供应量。

之所以如此，是因为企业本身没有强势的变速箱储备，同时，没有变速箱也就意味着没有真正意义的话语权。

这两年，行业都把钱花在变速箱上，以求底气在握。

长城也有这种先例，哈弗H8（参数丨图片）跳票频频，关键在于零部件掌控权被拿捏在别人手中，产品跳票导致市值崩溃于一夜之间。

自那时，魏建军更加信仰自有技术。

从全球来讲，长城仍然是一个有很大成长空间的企业，在丰田、本田等巨擘看来，长城是一家“技术不太强势”的企业，这不能否认。

但频频让新技术落地，“没有技术”的长城，正因为有一个“有技术”的魏建军，才会让行业感受到未知压力。

之所以是“未知压力”，因为所有人都不知道，长城的未来5-10年，能够给行业带去如何的改变以及突破。