摩托车的终结是电动摩托车，油电混动只是过渡，雅迪们正在等着

2018年，雅马哈在泰国推出了125cc油电混合动力踏板Grand Filano Hybrid，从外形来看，这就是一款混动版巧格，只是后视镜和大灯更加圆润复古，它成为全球首款油电混合动力摩托车。

Grand Filano Hybrid搭载了雅马哈蓝芯引擎，搭配智能电动发电机(SMG)，配合电池与控制单元，在车辆起步的初期由SMG驱动运行3秒用于加速，在骑乘时回收动力自动回充。混动系统在提供了额外的动力的同时，节省了燃料，达到节能环保的效果。

同年的晚些时候，本田也推出了一款油电混合踏板PCX HYBRID。PCX HYBRID配置了48V锂离子电池，油电混合控制单元可以根据节气门开度、引擎转速变化，精准触发电机介入，瞬间增加30%的扭矩，有效地改善起步、爬坡和行驶期间的加速性能。

还是在2018年，印度第三大摩托车制造商TVS展出了一款Hybrid油电混合摩托车。这款名为Zeppelin的油电混合巡航摩托车，搭载了一个220cc的单缸发动机，以及一组1200W的电动马达，发动机在8500rpm时就能够爆发出20hp的马力，在电机的辅助下，扭力能够达到22.2Nm，赶上了多数400cc摩托车。

今年，国内的北易公司经过5年时间的不懈研发，终于在今年研制出大阳Vi-Core动力平台。该平台集合了混合动力技术、怠速启停技术、静音启动技术、快速充电技术等四大技术，填补了国内混动摩托车的技术空白。本月，搭载了Vi-Core动力平台的大阳V锐150T摩托车在北易公司生产线成功下线。

无论国外还是国内，开始出现越来越多的油电混动摩托车，很多厂商已经将油电混动摩托车的研制提上日程。这背后既有厂家为了改善性能自觉为之的，也有迫于今后的政策风险，不得已而为之的。

与雅马哈的混动系统兼顾了动力和节能不同，本田的油电混动系统更强调动力输出，而国内的油电混动系统主要亮点可能在与启动和续航方面。启动、续航、动力，这三个方面的改善，也是目前油电混合摩托车开发的初衷，不过是每个厂家对此的理解和侧重点不同，推出的摩托车在油电混动的性能上也会有所区别。

但无论如何，油电混动摩托车还是来了。

就在这个月18日，据外媒报道，英国提出将在2030年前禁售汽油和柴油新车，旨在满足该国净零排放的气候目标，这比原计划提前了整整10年。

英国带头，欧州各国也早都有了自己的计划，多数国家将停售燃油车的时间定在2030年至2040年前后，欧洲以外的其他国家也有类似的计划。

可以说，留给燃油汽车的时间只有10至20年，如果不出预料，人们会选择纯电动汽车作为新能源的主流，到时候满大街跑的就是纯电动汽车。汽车如此，摩托车还能例外么。

无论为了改善摩托车本身的性能，还是为了应对政策预期，各个摩托车厂家都应该行动起来，开始涉足混动摩托车，但混动摩托车毕竟还只是一个过渡，最终还是要储备纯电动摩托车技术。而在远处，雅迪、爱玛、绿源们正在等着它们。