深度试驾：MK8的高尔夫更像是大众的“Mark 1”

人类对未来生活的迷恋和憧憬从未停止。从19世纪儒勒·凡尔纳用科幻3部曲开启人类对于未来的向往，再到赛博朋克构建出“低端生活与高等科技的结合”场景，智能化已经当仁不让地成为全行业发展的关键名词。

高度的智能化生活场景，往往在电影中被体现的更加淋漓尽致，在漫威的成名作《钢铁侠》中，全智能化的Mark系列装甲与智能管家“贾维斯”，一直是许多人梦寐以求能够得到的未来生活。

虽然从现实角度出发，想要实现Mark式的全身装甲覆盖还有着一定的技术阻碍，但作为同样伴随人类出行的最重要工具——汽车，将智能化融入其中倒已经不再是一道难以逾越的鸿沟。

上周末，长镜头来到了“互联网产业”的聚集地杭州，对一汽-大众全新数字高尔夫（参数丨图片）（以下简称高尔夫8）进行了深度试驾，并深切体会到了大众在智能化上的思考与探索。作为大众最经典的产品之一，高尔夫在多年间始终凭借着出色的驾控体验担当着紧凑型两厢车领域的不二之选。面对着整个汽车工业在近年的智能化浪潮，大众品牌虽然转型较晚，却仍旧将“数字化”的初次尝试，赋予了高尔夫8。

作为大众最新平台——MQB evo平台打造而来的首款产品，高尔夫8在入华前期将不再更改其动力模块，而是在“数字”二字上针对新车进行了大刀阔斧的“改造”。

为了更好地体现出高尔夫8在这一代产品上的变化，我特意找到了一位7.5代的高尔夫GTI车主兼编辑同事，通过视频来聊一聊他眼中两代高尔夫的不同之处。在文字部分，我则想重点聊一聊，高尔夫的“数字”与“未来”要如何体现，而我又为什么将它称之为大众的“Mark1”。

谈及一辆车的“数字化”展现，大多数人可能都会想到内饰的屏幕与车机系统的展现，但事实上，车辆设计所能体现出的数字化感受与未来观感，才是最能够直接打动消费者的。如果说大众在途铠上的变化，是年轻化的开端，那么走进高尔夫8，扑面而来的科技感，便是这代高尔夫车型带给所有人最直接的冲击。

高尔夫8在内饰上采用的颠覆性改变，是在此前任何一款大众车型上不曾出现过的，追求时尚和科技感的双联屏设计以及整个中控区域无一实体按键，就连天窗开关以及多功能方向盘的按键也全部为触摸的形式，令人惊喜的是，大众在这些按键上全部加入了触感反馈功能，和全新的奥迪所展现出的高级感相同，高尔夫8上的触感也能够给予消费者如同苹果手机般的真实触感响应。而天窗的开关与中控屏下方的音量按键，手指滑过的流畅感与车辆所给予的迅速回馈，也能够让每一个初次接触的人爱不释手。

不过出色的造型设计和操作体验，也有着过于追求设计而忽略的部分瑕疵。诸如10英寸中控屏与全液晶显示屏虽然单独来看显示效果不错，但是在联屏设计下，其边框还是会略显粗壮。此外，音量滑动按键与上方的中控屏也常常容易形成误操作。

当然，高尔夫8配备的wHUD能够完全让你把视线从仪表上移到正前方，如果你习惯了使用大众全新CNS 3.0交互系统的语音识别，也能够避免误触造成的尴尬。至于上述设计上的小瑕疵，希望大众在高尔夫8的小换代车型或是中期改款时，能够做出避免吧。

而在中控系统中，高尔夫8也率先在大众全系产品中采用了车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。如果抛开简洁的UI设计与稍有卡顿的滑屏操作，高尔夫8的车机在使用体验上都算的上出色。一句“你好，大众”，就能唤醒全新智能语音交互系统，出于对车机安全的考虑，这套语音系统暂时还未加入对于窗户等车控功能的加入，但想要导航或是播放娱乐功能，高尔夫8都能完美的做出应答。

如果你认为大众在车机方面的体验略显新奇或是不太顺手，那么高尔夫8的车机也依旧提供CarPlay与CarLife的“升级版”蓝牙连接，以保障在这个智能化的过渡期，消费者不会上车后茫然无措。而且，高尔夫8搭载的车机系统支持OTA远程升级，通过收集消费者意见与反馈，大众也将针对车机系统做出快速迭代。

除此之外，通过以太网的全面升级，高尔夫8也得以在智能驾驶方面更进一步。新增的IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统，全方位整合了大众在驾驶辅助的研发成果。通过MFK 3w 单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及iBooster智能助力系统的加持。高尔夫8能够实现包含Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、PLA 3.0智能泊车系统在内的多项L2+级自动驾驶辅助功能。

相比于内饰可以用软件与硬件的堆叠来展现科技感，要用外观设计来体现“数字”其实并不是一件容易的事，更别提是在高尔夫这样的产品上，将科技感和原有的运动化相结合就更是难上加难。同为大众品牌智能化解决方案的IQ品牌产品，高尔夫8上的搭载的IQ.Light智能灯光系统，被融入贯穿式LED矩阵式前灯组当中。从实用性方面出发，前灯组不仅具备AFS随动转向功能，还可以实现MDFS可变远光照明功能，整车的科技感也得到了大幅提升。

再加上带有流动式动态转向的全LED尾灯，整车个性化更加浓郁。

此外，高尔夫8还采用了包含四门门把手灯、外后视镜迎宾照地灯、上格栅氛围灯等多达7处外饰氛围灯，仪式感与科技感都在这台主打运动感的小车上得到了充分展现。

如果让我指出此次试驾中最难以展现“数字”的环节，我想驾控可能是其中一点。毕竟高尔夫本就在同级产品中以动力与驾控著称，过多智能化的介入，或许会很大程度上影响到其原有的驾驶体验。至于许多留言提到的动力总成没有变化，我想视频中的老GTI车主的说法应当更具说服力一些，看着他能把平时讲5分钟的视频在没有备稿的情况下聊到10分钟，相信你就能感受到这款全新数字高尔夫的变化究竟有多大了。

整个试驾过程中，高尔夫8始终都在不断给我们带来着更多的惊喜，无论是它的IQ品牌和CNS 3.0软件系统加持，还是全新的LED灯组和无线充电所代表的硬件改变，大众此次在智能化方向上所展现出的诚意，都值得我们用全新的眼光去看待这个经典的车型。

对于一辆“数字化汽车”而言，其价值肯定不只是硬件的堆叠。中国市场对数字化产品的价值认同以及实践基础，都已经超过欧洲，这是跨国车企高管都不能否认的事实。所以对于本地化的数字化研发，如何充分理解中国的市场需求，外方如何赋予中方更多的数据权限，是产品竞争力的重要一环。高尔夫8的进步令人欣喜，但是也要为后续的提升留足空间。

或许相较起跑较早的新势力与自主品牌们，高尔夫8的“数字化”展现还稍显羸弱，但大众在SUV和电动化上的实践已经向世人证明，每当这个最懂消费者的品牌认定了新的发展方向，那么它也一定会不遗余力地向着这个方向全力奔跑。正如钢铁侠对于Mark系列的不断钻研与改进，如今高尔夫上所打造的“数字”，对于大众而言也不过是同Mark1一样为了适应环境而打造的雏形，随着未来大众品牌更多数字化产品的加入、对市场的反馈的剖析以及技术的完善，或许属于大众的“钢铁侠”时代也将触手可及。