这台1.5T发动机拥有200马力 估计连本田也傻眼了

进入正题之前，大家不妨先思考一个问题：假设一台1.5T发动机和一台2.0T发动机同样拥有180多马力，你觉得1.5T能否代替2.0T发动机？

这里面其实暗涛汹涌。一方面，虽说马力都差不多，但在一般人眼里2.0T的“底气”好像更足；另一方面，1.5T发动机马力也有这么高了，而且理论上排量小可以更省油，要这2.0T意义何在？

对于汽车，驾驶者们多多少少都会渴望更强的动力，谁都想一脚地板油之后，转速直接干到红区，车子如离弦之箭破风而出。但民用车要考虑可靠性和耐久性，因此动力往往够用就行，有些低功率车型开起来更加是无比佛系......

但即便是针对民用，也有部分品牌走“偏激”路线，如本田，在自吸时代，本田的发动机升功率一度是行业领先，大家戏称的“买发动机送车”，还真不是一句空话。

然而，随着汽车市场竞争的愈加激烈，压榨发动机动力早就不是本田的专属了，在很多美系车、韩系车甚至是国产车身上，我们也可以看到不少高功率发动机的身影。

而就在广州车展前夕，起亚智跑（参数丨图片）Ace的相关参数被曝光，它可以看成是智跑的换代车型，让人惊讶的是，新车将搭载一台1.5T高功率发动机，其最大功率达200马力！

（图为现款在售智跑）

1.5T发动机，200马力，不知屏幕前的你听到会是啥反应。

回头想想，四五年前的1.5T发动机，还在150、160马力徘徊，那会能够上到170马力，就可以说是佼佼者了。想当年思域搭载的1.5T、177马力发动机，即便匹配的是CVT变速箱，加速成绩也在同级名列前茅，也正是这样的动力优越性，让不少思域车主激动过了头......

放到现在，177马力已不是1.5T领域的顶尖水平了。举些大家熟悉的例子，奔驰C级搭载的1.5T拥有184马力，本田雅阁搭载的1.5T拥有194马力；来到自主阵营，吉利博越PRO搭载的1.5T三缸发动机拥有177马力，长安UNI-T搭载的1.5T拥有180马力，比亚迪宋PLUS搭载的1.5T拥有185马力。

按现在的形势，无论自主还是合资，以后一定还会有更多高功率1.5T发动机拔地而起，而180马力起步在几年后就会成为常态。

但功率高归高，这1.5T发动机拥有200马力的着实罕见，要知道现代菲斯塔上搭载的1.6T发动机，其高功率版本也只有204马力，不难想象其中对动力的压榨有多厉害。

小排量、高功率成为趋势是在所难免的，没有对比就没有伤害，假设竞品的1.5T发动机功率都比自己高，那么显得自家产品动力弱了就指定难以拿出手。再说了，就以自主阵营为例，现在的SUV颜值都很高、配置都很先进、尺寸都可以做到很大，再进一步厮杀，比拼的不正是动力数据？

不过问题也来了，小排量发动机功率调到如此之高，真的好吗？

发动机的历史也算悠久了，而且汽车工业一直在飞速进步，一般主流车企敢把高功率发动机量产，并搭载在自家重磅车型上，那证明可靠性和耐久性是基本没问题。但是，高功率发动机往往还伴随着各式各样的先进技术，比如要兼顾油耗，往往还得在降低摩擦、改善燃烧、智能热管理等方面下功夫，要想“简单”是不可能的。

若干年前的1.6L发动机，动力相对会弱很多，没什么尖端技术加入，也就简单可靠。可随着时代的发展，这样的发动机往往会被嫌弃，因为动力的诱惑实在太大了，即便有些人知道带T的发动机会有涡轮迟滞，却还是义无反顾掏腰包，再加上车企的一句“兼顾动力与油耗”，更加是十头牛都拉不回来。所以，1.5T发动机功率越来越高，消费者本身也起到了推动作用。

发动机功率高并不是啥坏事，因为这证明了技术在进步，但如果车企们一味地以动力作为卖点，那么可能会适得其反。这不禁让大师想到，近两年似乎比较流行比拼热效率，国内不少涡轮发动机的热效率都号称在40%以上，水平都是行业翘楚。但静下心来想想，发动机热效率高不一定就等于油耗低，油耗难道不是还与传动效率、风阻系数、车身重量等因素相关？

动力其实也一样，账面上的数据做到亮眼了，确实值得称赞，可倘若为了调高功率作为主要卖点而趋之若鹜，那么味道就变了。尤其有些车账面数据很好，开起来实际表现却一般，170、180马力的车被大众1.4T车型秒，简直尴尬到极点......

相反，有些动力数据表现一般的车型，如大众、丰田、日产车型，不是照样不愁卖吗？

所以，车型的综合实力、技术、品质，以及品牌的口碑、形象，才是形成良性循环的关键，汉兰达、奇骏的动力在同级别里都很一般，但为啥买的人就是络绎不绝？其中原因不言而喻。

小排量、高功率发动机也许会成为未来的主力，那些大排量发动机也许会被逐渐代替，只是希望车企们在提升发动机功率的同时，也别忘了整车品质、技术得跟上。

最后，关于这类小排量、高功率发动机，你怎么看呢？