排量≤1.0L的汽车是微型车——此问题应为车企为什么淘汰微型车。
排量与车身的关系
首先来分析排量与车身的关系，内燃式发动机的排量指发动机进气或排气流体体积总和，进气量的大小决定了喷油量的多少，空气与燃油混合的总量大小决定了发动机的扭矩高低，也就是说发动机排量越小扭矩越小，而衡量一台车性能强弱的主要指标为发动机的功率（马力），马力的计算公式为【（N·m×RPM÷9549）×1.36=PS】。
汽车排量越小动力就弱
首先可以确定的就是排量越小，汽车的动力就弱，而国人对于汽车的要求，第一项就pass了，更不要说看车了，就像我们前面文章说过日本的Kcar很畅销，但是在国内却无人问津，日本买车的需求完全不一样，他们的资源少，国土面积少，都是使这类车型畅销的原因，而我们国内购车都是以家庭为单位，五座和七座才是人们的最爱，空间小了导致一家人出行都不方便，所以需求不同，喜爱的车型也不同。
说到底了还是成本限制
相信这里会有人拿1.0T的SMART举例子，其实如果拿SMART举例，更能说明很多问题，首先大家要明白一个知识点，排量越小，缸径就越小，缸径小了之后传统材料能承受的压力也会变小，如果想通过涡轮增压技术提高小排量汽车的动力，那么在这种情况下只能使用一个很小的涡轮来工作，面对一辆0.8L的车虽然能一定程度上提升动力，但这个提升的比例实在有限。
想要增加涡轮的大小，就要使用强化件，强化件由更昂贵的合金材料组成，可以在减轻重量的同时拥有更大的强度，但是使用合金材料的问题就是成本大大增加，这也是1.0T的SMART也卖十几万的原因之一，SMART之所以贵，除了奔驰的品牌加成，成本方面并不如大家想象的那么低。
所以，小排量汽车不是造不出来，而是没有市场，在涡轮增压和新能源的竞争之下，消费者也只会去选择这两者，再加上国人对汽车的需求，也注定了小排量的汽车走不远，你们觉得是这样吗。
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