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快讯!台媒:失联F-16战机坠海,已标定详细位置,待天气转好将打捞

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  来源:环球网

  【环球网快讯】

  据台湾中时新闻网刚刚消息,本周早些时候失联的台军F-16战机在花莲外海坠海,现场搜救人员表示,台海军舰船以及奥黛丽丝号海测船,连续两天接收到清晰战机信标信号,经过交叉比对,已标定详细位置,但当地深度超过1000公尺(米),加上海流强大造成探测仪器与水下摄影机操作困难,危险程度高,目前暂时无法完成水下作业,将待天气,海流暂时稳定,将立即展开精确摄影与打捞工作。

  

  ▲中时新闻网报道截图

  报道还称,目前有关舰船都已经在战机残骸上方水面进行摄影与打捞准备工作,并通过水下侧扫声纳与摄影,确认战机残骸位置。但因为当地海域实在太深,已超过水下1000公尺(米),而且海流相当强劲,造成探测仪与摄影操作困难,因此将等待天气时机好转立刻进行打捞。

  最新!台军失联战机搜救测到音频信号

  台军失联F-16战机的搜救仍在继续,台海军探测舰已在花莲离岸约16.67公里处探测到9个音频信号,并将这些数据提供给专业打捞船“奥黛丽丝”号海测船。目前相关舰船在战机残骸上方水面进行信号标定作业,搜救范围也缩小到该处海面。

  

  此前报道

  台军飞行员驾F-16战机向大陆投诚?台方紧急回应

  台军一架F-16战机11月17日晚间起飞后即在花莲外海失联,飞行员蒋正志上校下落不明。

  据岛内媒体中时新闻网11月19日午间消息:台当局防务部门负责人严德发19日证实,台军方在距岸9海里处搜获疑从失联机弹射椅和机身发出的讯号。严德发向媒体透露,台军方搜获8个疑从弹射椅和机身发出的讯号,台当局海巡署舰船也在海面发现疑似战机蒙皮。

  针对有网传消息称“飞行员蒋正志驾F-16战机向大陆投诚”,中时新闻网19日晚间报道援引台防务部门发言人称系假消息。

  台飞行员驾F16神秘失踪 投诚大陆?听航空专家怎么说

  台空军一架F-16战斗机在17日进行夜航训练时,起飞2分钟后从雷达屏幕上消失。

  如今已经接近3天,还没有确切消息。

  失联的这架F-16到底是失事坠海,还是飞行员驾机投诚大陆?

  这成了这两天两岸网络讨论的热门话题,什么猜测都有。

  当然,那些猜测台飞行员驾机投诚大陆的网民也是怀着良好的愿望,因为台军肯定已经有人认识到,为“台独”势力卖命不值得,毕竟之前曾有过类似先例。

  然而最新消息和相关专家都认为,这架F-16战斗机坠海的可能性更大。

  01

  台“防长”严德发在11月19日证实,一天前已在距台东海岸9海里处,收到战机飞行纪录仪(黑匣子)的信号,现在已经委托有打捞失事“幻影”战斗机经验的铨日仪公司前往进行打捞。

  严德发表示,打捞船已抵达花莲港,将出海探测、水下摄影,如果有确认就立刻打捞。并且台军持续全范围、全面搜索,动员人手在东部沿岸搜寻,希望能尽快寻找到失联的战斗机。

  

  至于飞机失联的原因,之前有说法称很可能是机械故障导致,也有说法称是“解放军军机频繁进入台空域造成台军机应对失当,发生事故”。

  不过,18日晚台“空军司令”熊厚基召开记者会做出了一些说明。他表示,初步调查后认为机械故障导致这架F-16战斗机失事的可能性较低,因为事发时现场天气状况可以目视、符合训练标准,并且涉事战机的维修保养记录没有异常。

  对于“解放军军机扰台”,熊厚基认为此事件“扰台应对处理无直接关联”。因为解放军军机的进入区域及西南空域用兵规划是由嘉义F-16、台南IDF战机及屏东基地战机担负“空中警戒”任务,不影响花莲基地常态训练。

  熊厚基表示,雷达数据显示战机在20秒内急坠7000呎,综合判断“当时操作环境为黑夜、飞机在爬升过程进云并在云中操作转弯,不排除产生错觉导致空间迷向”。所谓空间迷向,是指机师产生错觉,所感受到的飞机状态和实际状态并不相符,从而失去判断能力。

  实际上,台军F-16战斗机出事故已经不是第一次了。台湾于1992年采购F-16战机,首批订单数量多达150架,之后几年亦有陆续增购。F-16战机在台湾服役已有22年,至今共发生9宗失事事件,导致7名飞行员丧生。

  

  第一次发生失事事件,就在首批F-16战斗机抵台后的第二年。1998年3月20日,嘉义基地编号6828的F-16战斗机,“在执行飞行训练任务时于马公外海与战管中心失联”,飞行员温进嵩与章嘉成最后下落不明,直到6个月后仍无消息,最后宣告身亡。

  1999年则是台军F-16的“重灾年”,这一年共发生三起失事事件。时间分别是1999年1月25日,6月1日和8月18日。造成3名飞行员丧生,一名飞行员紧急跳伞逃生,送医救治后生还。

  在2008年、2013年、2018年,F-16战机先后发生5次失事。

  这次F-16失联,已经是20天内台湾空军发生的第二起意外。而台军今年因演习训练死亡人员已达15人,摔了4架军机。其中最为惨痛的,发生在今年1月2日,台军的一架黑鹰直升机坠毁,致使台军“参谋总长”沈一鸣等多人丧生,台军至今还不清楚毛病在哪里。

  岛内分析认为原因有三个:一,台湾向美军购,得到的多是二手或汰换装备,且已服役多年,维修保养都有问题;二,台军人员素质、人力规划以及训练体制等,存在老旧通病;三,近年大陆加强在台海军事活动,台军疲于奔命应对,劳困顿乏。

  但是,刀哥认为,最核心的其实是在“台独”。是“台独”政客的冒险,让台海紧张军事气氛骤然上升。所以,导致台军意外频生。

  02

  上文已经提到,以前发生过国民党空军人员投诚大陆的事件。

  早在解放战争期间,就有100余名国民党飞行员“驾机起义”,形成一个小高潮。

  刘善本是国民党空军第一个驾机起义的飞行员。

  

  1946年6月26日,在成为蒋介石专机“美龄号”机长这一天,他借出任务的机会从昆明驾机到延安。

  在抵达延安的第二天,延安就为他举行了一场欢迎大会,几乎所有领导人都参加了大会。毛主席还亲自关照营救刘善本被困在上海的家人。1964年2月,由毛主席亲自提名,刘善本被授予空军少将军衔。

  进入50年代,陆陆续续有二十多位国民党空军人员投奔大陆,身份各不相同,有飞行员、飞行生、领航员、专机机工长、通讯人员、飞行教官等。

  到了60年代,有不到10名台湾空军人员回到祖国大陆。

  观察当时两岸关于这些事情的报道,有点意思。

  以徐廷泽1963年飞回大陆一事为例。

  

  人民日报当时刊发了以《台湾军政人员的光明出路》为题的社论,赞扬台湾空军飞行员徐廷泽驾机“起义”,回归祖国怀抱的行为。“徐廷泽弃暗投明归来,受到当地军民的热烈欢迎。”

  在大陆看来,徐廷泽事件是“起义”,也是“弃暗投明”,台湾那边的报道呢,大概会是“叛逃”,还是“变节”?

  都不是。

  台湾中央社报道说:“空军总部宣布:我机一架1日上午在台湾上空做例行性训练飞行时,因气候恶劣失去联络。”

  然后,也就没有然后了。

  无怪乎网友如今听到F-16战机失联的消息会联想到可能是投诚大陆,湾湾遇到类似事情时惯常如此避实就虚,掩耳盗铃。

  这件事在当时还是引起蛮大震动的。

  香港媒体是这样报道的:“一个台湾空军上尉,突然驾驶了一架佩刀式喷气战斗机逃往大陆。这件事震动了海内外,认为在这个时候还有人驾机投向共产党,是一件非常奇异的事。”

  70年代呢,台海上空相对平静,没有再发生驾机起义的事情。80年代则再次掀起一次小高潮。

  其中以黄植诚事件最令中外震动。

  

  1981年8月8日,国民党空军第五联队督察室少校考核官黄植诚驾驶一架F-5F双座喷气式飞机从台湾桃园机场起飞,回到大陆。

  中间还发生了一个小插曲。

  同机的许秋麟明确表示不愿回大陆时,飞机本已飞临福州机场,黄植诚又掉头飞回台湾东引岛上空,让许跳伞,自己再返回降落福州机场。

  黄植诚这个人很有分量。他出身空军世家,本人又是国民党空校优秀生,26岁就被提升为少校,是国民党空军的精英。

  再者,他驾驶的F-5F战机是台湾空军当时最先进的机型,机身上还被喷涂了“中正”字样。

  来到大陆的黄植诚受到中央军委主席邓小平的接见,1995年晋升空军少将军衔。

  1989年发生了最后一起驾机起义事件。

  35岁的林贤顺中校驾驶F-5E式战斗机,在12架台湾空军飞机的狂追下,飞回祖国怀抱。

  

  粗粗计算,从1946年解放战争开始到上世纪80年代,国民党空军先后有200余人驾机起义回到大陆。

  之后这类事件没有再发生,一大原因是两岸关系明显缓和,重金奖励的方式被放弃了。1988年9月,新华社受权宣布取消1962年公布的两个规定:《驾机起义蒋军空军人员的奖励规定》和《对驾舰、艇起义蒋军海军人员的奖励规定》。

  而且,两岸交流也增多,想要回大陆探亲更为便捷。

  至此,“驾机起义”的新闻从大众视野里消失了。

  03

  就17日的台F-16战斗机“消失”事件,一位航空问题专家告诉刀哥,飞行员驾机投诚大陆的可能性不大。

  现在两岸关系比较紧张,台湾飞行员投诚对双方而言都是重大事件,一旦发生,肯定会迅速公布,不会藏着掖着。

  这位专家认为,综合来看,大概率还是发生了坠机事故,而且飞行员生还的可能性很小。由于台湾地理位置特殊,训练多在海上,发生坠机的话,很可能是落到海里。目前失联已经超过48小时,已经错过了最佳的搜救时间。

  之前发生坠机事故的F-5E主要是由于机体老化,出现发动机故障。

  

  但这次的F-16是三代机,相对来说比较新,按理不应该出现机械故障。所以很可能就像台湾空军说的那样,飞行员在夜航期间出现了“空间迷向”,也就是空间定向障碍。

  空间定向障碍在夜航中还是挺常见的。

  当能见度较低、身心疲惫时,飞行员的人体感官机能容易出现故障,出现方向感削弱,甚至分不清哪里是天哪里是海,很可能会一头砸进海里,连逃生的机会都没有。

  

  但也不是说,出现空间定向障碍就只能等死了。解放军训练历史上也发生过不少飞行员出现空间定向障碍的案例,但多数都能平安返回。

  关键在于,在飞行员培训中,有专门针对这种情况的应急处置教程。其中最根本的一点就是,飞行员必须克服自己的心理障碍,坚信飞机的仪表。这是一场心理战,如果心理足够强大,就有很大的可能化险为夷。

  台军之所以接连发生这样的重大意外事故,还是与目前岛内的大环境有关系。

  民进党当局不停鼓动“以武拒统”,导致台军内部高度紧张,不停地搞各种密集训练和演练。这样搞,一是容易导致一些老旧机型的维护跟不上,出现各种机械故障;二则会给飞行员造成较大的心理压力,重压之下也容易发生各种意外事故。

  军事训练必须讲究科学,需要经过较长的过程,对各个环节进行不断的改善才能达到想要的效果。

  比方说,要进行夜航飞行,在此之前需要做一些辅助性的应对训练,安排相应的应急备降场以及预先做好海上搜救的准备,这些都需要匹配到位。

  台军之所以一而再,再而三出现各种事故,显然是训练体系难以支撑训练强度。

  一些用心险恶的“台独”政客借机甩锅大陆,指责解放军军机不断“扰台”、说是“大陆的野心”才造成这样的悲剧。

  这完全是颠倒是非、倒打一耙。

  实际上,正是由于岛内“台独”势力不断挑衅打破现状、“倚美谋独”,才导致两岸关系持续紧张。

  对此,民进党当局应该负全部责任。

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