2.7T发动机+特供豪华内饰，国产林肯航海家的诚意没谁了

　　三年前，林肯宣布与长安汽车组建合资公司，实现旗下的主力SUV车型国产化。但是，在消息披露之后，这个合资公司很长一段时间都没有明显的动静，直到去年中旬才将国产冒险家的事宜确定下来。

　　
等到国产版冒险家完成上市，时间已经来到今年第一季度。但好在冒险家凭借着“同级最低的起售价”和“领先同级的气场”，在终端市场的销量持续走高，目前单月销量已经突破4千辆。而今年中旬上市的国产版飞行家，单月销量接近两千辆，所以长安林肯在这三年里也算是“好事多磨”。 在持续向好的势头之下，长安林肯乘胜追击，在这次广州车展上带来了品牌第三款SUV——航海家。

　　同级最豪华内饰？

　　长安林肯这次引进航海家也进行了“特供化”，但令人出乎意料的是，相比于冒险家微调中控屏幕，航海家的调整幅度可以说是完全革新，整车的内饰布局经过了重新设计。毫不夸张地说，光看新车的内饰部分，我很有可能会误以为这是更高级别的飞行家。

　　具体细节层面，新车使用了林肯家族时下最新的双色拼接方向盘，视觉效果上方向盘的盘幅更加显瘦了一些，质感上既能彰显豪华，也能降低了老款的油腻感。

　　
中控台的设计一改老气的风格，新布局与飞行家高度接近，四平八稳的走线很有大车的感觉。而整套内饰最引人注目的是高高耸立的大尺寸液晶屏，目测屏幕尺寸达到12寸左右，就像是一台车载小电视般的存在，呈现出来的气场很强，十分符合国内市场的消费口味了。

　　
新车的换挡机构设计在中控台区域，而且采用的是按键式电子换挡机构，这算是延续了家族一贯的设计风格。而传统汽车的中央鞍座上，则被设计为空调和座椅的功能调节区域，总体上的各项功能区域划分得更加简单明了。

　　外观部分，国产版车型的整体设计与海外版大致相同，只是前后保险杠的细节略有不同，国产版更加精致一些。而新车大体上，点阵式的大中网散发着浓浓的美式范，圆润的车身线条呈现出很敦实的感觉，贯穿式的尾灯令到航海家拥有很高的辨识度。

　　
尺寸方面，新车长宽高分别为4849/1934/1693mm，轴距2850mm，长度和宽度的参数比同级别车型更大一些。不过，因为国产版车型没有进行加长轴距，所以新车的后排乘坐空间或会不及奔驰GLC L和奥迪Q5 L等车型。

　　总的来说，虽然航海家算不上一款特别新的车，但长安林肯将其引入后进行了大刀阔斧的革新，令到内饰布局不再是航海家“痛点”，反而使得新车面对同级别车型时，有着领先同级别的优势。

　　长安林肯这次这么有诚意地引入航海家，我们也可以预料到长安林肯对航海家的期望值有多高，毕竟它在美国老家是品牌销量最高的车型。所以顺着诚意这一点，笔者对国产版航海家的售价作了个简单的分析预测。

　　起售价约为34万元

　　
首先，我们看一下国产冒险家与飞行家的定价特点。

　　第一点是达到同级别最低的起售价。 国产版冒险家公布售价时，24.68-34.58万元的价格可谓是令人大吃一惊，起售价居然能够控制在25万元以下，比同样来自美国，降维打击一线豪华品牌的凯迪拉克XT4还要低不少。

　　
而飞行家作为同级别率先实现国产的车型，起售价也压缩至50.98万元。作为对比，未实现国产的沃尔沃XC90和奥迪Q7等车型其售价高达六十多万，GLE甚至超过七十万元。足见，国产飞行家的价格低得有多离谱。 第二点是国产版车型的售价比进口版低一大截。

　　在冒险家推出之前，林肯品牌在紧凑型SUV市场的领域由MKC车型负责，所以，从新旧车型接替的逻辑来看，我们可以将冒险家理解为MKC车型的继任者。而MKC车型此前以全进口身份引进国内时，售价区间为27.98-37.68万元，全系车型比国产版冒险家高出4万元左右。

　　再看飞行家，进口版车型起售价为62.88万元，比国产版车型足足高出12万元左右。

　　
所以，我们基本可以断定国产版航海家的价格，会比同级别车型更便宜一些。以奥迪Q5L和宝马X3约为38-39万元的起售价，和进口版车型38.88万元的骑手价为参考，我们有理由相信国产版航海家的价格能够控制在34-35万元左右，林肯有一次成为性价比杀手。

　　同级最强动力

　　除了价格会有一定的优势之外，较强的动力也是航海家的核心竞争力之一。

　　根据官方披露，国产版航海家将搭载2.0T发动机和2.7T发动机。其中2.0T发动机在国内生产，最大输出功率为248匹马力，峰值扭矩接近400牛·米。而2.7T发动机为进口形式，最大输出功率为325匹马力，峰值扭矩约为500牛·米，传递方面均匹配8AT变速箱。

　　
反观同级别其他车型，普遍搭载2.0T发动机，而且低配车型匹配的还是低功率版本，最大马力不超过200匹。如此看来，给航海家一个“同级最强动力”的称号也不为过。

　　写在最后

　　前面已经提及过，航海家是长安林肯引进国产的第三款车，这看似是一个美好的开局，但纵观林肯品牌的产品线，剔除大块头领航员，实际上林肯目前已经没有第四款车型可供引进国产了。

　　
所以，对于这个砍掉轿车业务的品牌而言，在品牌车型国产化有所起色之后，林肯还需要在市场继续投放新产品。

　　
否则，不管国内市场的土壤有多肥沃，林肯也难以把自己培育成参天大树。