依旧是舒适家用的风格，闫闯试驾2021款柯珞克

就在前不久，我们对T-ROC探歌（参数丨图片）和柯珞克这两台同为大众集团旗下的紧凑级SUV进行了全面的对比评测。当时，这对同为MQB平台的“双生子”在很多方面都高度相似的情况下，柯珞克凭借更具性价比的优势略胜了一筹。目前2021款柯珞克已经在本届广州车展正式上市，售价依旧为12.99-15.99万元，我们有机会抢先体验一番，看看它的表现如何？哪些地方有所提升？

方正的造型看起来更像是一台传统SUV

斯柯达柯珞克，这个名字想必大家都不陌生。很多人喜欢亲切地称这台柯珞克为“小熊“，但其实它的名字和熊并没有什么关系。柯珞克是KAROQ的中文名，“柯”字代表了其家族身份，中间的“珞”字则取自“碌碌如玉，珞珞如石”，形容精神或思想如石头般坚硬有主见。而原名KAROQ的灵感来源于阿拉斯加当地阿鲁提克部落语言中的汽车（KAA’RQA）和箭头（RUQ）。结合车标来看，设计师很好的把车名和LOGO融合在了一起，颇具创意。

正如名字中隐喻的犹如石头般坚硬一样，无论是从细节上出发，还是从整体上来看，都给人一种富有力量感的姿态。这份厚重感是德系车型独有的，和这个级别多数日系SUV那种多曲面线条不同。

新车前脸依旧采用斯柯达家族标志性的直瀑式中网，上面用纵向的镀铬装饰条进行点缀，中间实心的部分为ACC自适应巡航的雷达探头。

同时包括前脸在内，整车造型均采用官方名为水晶切割式的设计理念。听起来可能比较抽象，背后的灵感其实来自于捷克闻名于世的水晶玻璃制品。设计师将玻璃制品上硬朗的折痕和切面提取到了汽车设计上，这样的理念主导了整个斯柯达品牌设计的方向，所达到的目的就是呈现出更强的立体感和雕塑感。

具化到实车上，包括前大灯在内的这部分造型就很能说明问题。柯珞克的分体式大灯分为了上下两部分，但无论哪部分，所采用的都是有棱有角的矩形设计。雾灯上下两边的延长线贯穿了整个车头，增加前脸立体感，这种截面切割和3D折线的运用，正是水晶切割理念的精髓。

柯珞克的侧面更像一台传统的SUV车型，这样的主观感受主要来自于它方正的造型设计，这点明显区别于当下很多带有小溜背的SUV。不过这两者并没有孰好孰坏之分，柯珞克看上去阳刚气更足，而后者们则更显动感。除此之外，相比海外版本的KAROQ，国产后柯珞克在车身尺寸上进行了加长，这也使它在对比同级的很多对手时都具有一定的尺寸优势。

中高配车型标配18英寸轮圈，在一定程度上提升了整车的气质。原厂所搭配的邓禄普SP SPORT MAXX 215/50 R18，更加偏向于运动和操控性能。

前后向外突出的轮拱造型是斯柯达SUV家族的典型特征之一，这也是组成柯珞克扎实、稳健姿态的重要元素。车门把手上有一条贯穿车身，像用刀刻上去的深腰线，棱角分明的水晶切割设计。

车尾主要以横向平直线条为主，意在强化宽的视觉感受。和车身其他部位相同，尾部同样给人不错的厚重感，这个理念仿佛就像是柯珞克的“中心思想”，串起整车的设计走向。

LED光源的“C”字形尾灯精致独特，辨识度很高，同时也区别于家族中的其他SUV车型。关于这个尾灯设计，熟悉斯柯达的朋友一定不陌生，这样的造型早在2001年就已经开始应用，并成为家族重要的标识之一。从早期的二维平面到后来的双条灯带，再到当下的立体造型，伴随着斯柯达车型的更迭，尾灯的形状也在逐渐的变化。

风格统一的内饰

打开车门，一股浓郁的德系风扑面而来。横平竖直的造型，清晰的功能分区，扎实的做工用料，整体格调都是那个我们熟悉的味道。不过斯柯达设计师也没有完全将内饰靠向大众品牌，其中融入了和外观相同的水晶切割理念，将硬朗的折痕和切面加入到内饰设计中，增添了不少硬朗的风格。

说实话，柯珞克的内饰谈不上有多惊艳，简单、直观、实用才是它想要展现出来的。就像中间这块9英寸的触控屏幕，它没有太多花哨的功能，但搭载了斑马智行互联系统在实际体验上非常不错。包括实时导航、语音控制、手机互联、车联网等等功能，都很符合我们现代人的生活方式。

UI设计简单易懂，学习成本很低，非常容易上手。常用的HOME键、加减音量键被设置到了屏幕两侧，方便操作。

中控屏幕下方是空调控制按键，前排座椅加热按键，及自动泊车、自动启停等按键。全部采用物理按键可能看上去科技感没那么强，但无论是操作的便捷性还是精准性都要比虚拟按键好。

2021款的柯珞克新增了打孔皮革座椅，这一配置是我们国内消费者非常喜爱的。同时老款车型上那张舒适的座椅也得以保留，包裹感和承托感适中。配合主驾座椅8向电动调节及电动腰部支撑调节，让驾驶者很容易调节到自己合适的坐姿。

车内空间出色

如果说设计风格是各有所爱，那在空间方面绝对是这台柯珞克的一大优点，相比多数同级车尺寸都要大一些的优势在后排乘坐上体现的非常明显。前排调整好合适的驾驶坐姿，后排的空间表现非常不错，腿部空间一拳四指，头部空间也在四指左右。

柯珞克方正的造型加上这块尺寸巨大的全景天窗，让车内显得非常宽敞，使得后排乘客完全不会有压抑感。

这里挑两个小毛病。一个是后排没有提供中央扶手，长途时会让舒适性打一些折扣。另外一个是中间座椅虽然在乘坐上没什么问题，但由于地台隆起较高，上面的部分又不够放脚，所以也只能把腿岔开放两边了。

柯珞克的储物空间十分丰富，且用起来的顺手程度也很不错。比如挡把前方有个很大的储物格，上车后手机和一些零碎的物品随手就能放在里面。

中央扶手箱除了前后、高低可调之外，还有个很有意思且实用度很高的设计。正常情况下，杯座和中央扶手箱互不干扰，但当把这个可拆卸式杯架取出后，前后两部分会连成一体。

同时杯架还分为两段可调，可根据实际的使用情况和水瓶的大小来调整位置。

后备厢支持后排座椅4/6比例放倒来进行扩展，整体的空间表现符合这个级别的正常水平。由于结构特点以及采用了非全尺寸备胎，所以使得垂直高度不错，这是优点。而缺点是由于无法形成纯平台面，且门槛较高，搬取重物时会多费些力气。

相比老款车型，2021款柯珞克增加了电动尾门这个实用的配置。对于一台SUV来说，这个配置不仅可以提高整车的豪华感，还大大提高了便利性，尤其对于女性用户来说格外友好，再也不用费劲的手动关门了。

成熟且聪明的动态表现

这套经典的动力总成真的已经是再熟悉不过的老朋友了，它服役于大众集团下多个品牌，包括速腾、高尔夫、帕萨特、明锐等多款车型上都能看到其身影。参数方面，这台1.4T的EA211发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是DSG 7速双离合变速箱。

提到双离合变速箱，可能又会有很多朋友表示怀疑。但请放心，这台代号DQ200的7速干式双离合变速箱和发动机匹配的让人挑不出毛病，无论是在绝大多数时的平顺度，还是在理解驾驶员意图后的换挡速度，都可以让人满意。

而在动力方面，150马力1.4T的发动机在参数上虽然没有那么亮眼，但绝不会给人拖沓的感觉。由于车辆在1750rpm就会爆发出最大扭矩，所以反而在体感上会让人感觉动力储备充足，中低速时油门非常轻快，基本上可以用随叫随到来形容。

除此之外柯珞克还提供了多种驾驶模式可供选择，它们之间的主要区别在于油门踏板的反应速度，以此来适应不同的驾驶需求。

转向方面，车辆在低速时的转向手感偏轻，且有一定虚位，这点符合大多数人日常驾驶的风格，不会有太多紧绷感，转弯和调头时会比较轻松。而随着速度的增加，方向盘和车身的联动也会变得愈发紧凑。此时的柯珞克会让你觉得像是变了一个性格，方向盘的重量感增加，虚位不再明显，车身响应变得积极很多。

在开过柯珞克之前，底盘方面的表现其实是最大的疑问，毕竟扭力梁的后悬架让人听起来会比双离合还要敏感。而实际体验下来之后却发现，柯珞克的整个底盘表现是要明显好于预期的。

柯珞克的悬架明显是偏向舒适性调校的，对于路面细小颠簸的过滤很干净。而在经过起伏较大的坑洼路面时，虽然无法避免扭力梁悬架会产生多余的弹跳，但由于弹簧的回弹速度很快，车身会被迅速的拽住，韧性十足。不过有一点需要注意，在经过减速带时不宜过快，否则会明显感觉到车尾不安分的晃动。

最后在辅助驾驶配置方面，ACC自适应巡航的可应用范围很广，可以在30-160km/h之间自由切换，同时还能设定跟车距离，一定程度上可以减轻驾驶者的疲劳。

写在最后

空间大，性价比高，一直是柯珞克相比同级合资SUV车型时的主要优势。改款后的车型在保留了以往优点的同时，加入了一些国内消费者十分喜爱且实用的配置。这样的一台有着自己独特设计风格，主打舒适家用的德系SUV，是你所喜欢的吗？