连续数天的狂风暴雨让印象中温暖舒适的三亚变得有些紧张
但是因为Roma的存在，让一路的颠簸变得值得
算上去年的全球首秀，这已经是我第三次见到Roma了
也终于，我可以驾驶着它
在风雨之中，感叹好事多磨
记得多年前在意大利小镇试驾Portofino的时候也是一个下雪天
但是雪后的阳光依然可以让我打开车顶，轻松惬意
虽然从车型上看Roma确实与Portofino有些联系
不过Roma的设计显然不仅仅是Portofino的硬顶版本
事实上，底盘部分超过70%的部件都经过重新设计
在借鉴了60年代法拉利212 Inter和250 Berlinetta的元素之后
Roma的外形流畅复古，深得我心
与那些中后置V8的法拉利相比，Roma感性了很多
以至于每次看到它的时候，眼神中的爱慕要远远大于之前的惊叹
它似乎有意将法拉利激情的一面隐藏在优雅下面
与后挡风玻璃融为一体的主动式尾翼即便可以在250km/h提供95公斤的下压力
也可以在街角穿行时不抢占丝滑的车身
尾部巨大的扩散器几乎成了Roma外形上最强硬的一面
但它却是法拉利在Manettino驾驶模式旋钮上提供了Race模式的第一款GT跑车
而它也绝对有这个实力
材料和设计的改进，加上硬顶的设计
Roma比Portofino总体轻了100多公斤
相同的3.9升V8涡轮增压发动机通过对涡轮更精准的控制
马力也提升至620马力
3.4秒的零百加速时间，顺理成章
发动机第一次在设计时就在排气部分加入了汽油颗粒滤清器，从而满足更严苛的排放标准
由此造成的排气回压降低，法拉利则干脆取消了排气尾段的消音器
一方面提高回压，另一方面营造了更加迷人的排气声浪
尽管我还是会怀念F360时代穿透耳膜的鸣响
但Roma在营造听觉享受的方面已经明显超过了Portofino
伴随着台风，Roma启程
仅仅几公里之后
它便成为了我开过最好开的法拉利
没有之一
轻快、灵敏，没有压迫感
即便是雨大到看不清前方的道路
我不会因为这是一台法拉利而感到紧张
优化过的全液晶仪表盘和触摸式的方向盘按键都经过了精心设计
更多的驾驶操作都可以在双手不离开方向盘的情况下完成
而巨大的仪表盘还可以选择中间转速表的表底配色
算是对于机械转速表缺失的一种弥补吧
位于后轴的全新8速双离合变速箱是Roma最大的亮点
除了多了一个挡位之外
干式油底壳的设计不仅让新变速箱重量更轻，重心更低
而且润滑效果更好，充油速度更快
换挡速度也进一步提升
离合器片数量增至7片，承受扭矩更高
我以为所有的这些改进都是针对它所追求的赛道表现
但是更让我惊讶的其实是它的日常
不到60km/h的时速变速箱便可以升入8挡
而且我完全没有察觉
几乎比行政级轿车还顺滑的换挡居然能出现在一台意大利跑车上
科技的车轮又一次碾压了我的认知
我甚至尝试用手动模式拉高转速换挡，有意去制造一些闯动
以证明性能和日常的相悖才是我多年经验的结果
但最后我只能承认
技术的进步又一次拉高了那条平衡线
糟糕的天气没能让我继续探究Roma激情的一面
但它在风雨中的稳定性和亲和力却也让我对一台法拉利跑车有了新的认知
力拔山河的气势当然令人畏惧
但柔中带刚的底蕴似乎会更加引人入胜
至此
台风刮起的不仅是Roma的大将风度
更有我内心之中的小小波澜
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