二战德国空军单座夜间战斗机杂记 （Part I）

老邢狗肉馆 尼伯龙根工厂 2016-05-14

一个世纪前，在南英格兰的夜空，简陋但灵活的风筝一次次将那个时代最精密的工业作品打成巨大的火把。阿芙罗，维克斯或是索普维斯——对于地面上的观战者并不重要——与齐柏林制造这些巨物的作战，使人联想到圣乔治屠龙的民间传说。到了下一场大战，这一幕的双方互换了角色。

引擎轰鸣中，雷达操纵员紧张地注视着显像管……漫画《银翼公爵》描述的夜间空战只是欧洲天空拼图的一块碎片，还有一些飞行员孤身一人爬入座舱，寻找夜色中的入侵者，他们的故事却被“夜战亲王”或“圣特隆死神”的光芒掩盖着。

Part I ：摸摸党

纳粹们觉得他们谁都能炸，谁都炸不到他们。在鹿特丹，伦敦和华沙，他们将这个幼稚的理论付诸实践。他们送出的，现在要加倍送回去了！

——阿瑟·哈里斯爵士，英国空军元帅

战争爆发前的1939年5月，以一战英雄里希特霍芬命名的JG2联队加入了第10个中队，编号10(N)/JG2，其中N为德语Nacht（夜间）的首字母。9月开战后原10(N)/LG2（第2教导联队）改编为11(N)/JG2，著名的JG26施拉格特联队也组建了第10夜战中队，指挥官是后来著名的约翰尼斯·斯坦因霍夫。12月，10(N)/JG26改编为12(N)/JG2——第一个夜战联队IV(N)/JG2自此建立。同期，JG72也组建了第10中队，夜战单位战争初期驻扎在德国北部，保卫威廉港和赫尔戈兰湾等地的海军基地。

赫尔曼·戈林并不是一位很富有的朋友（除了卡琳庄园），N字头中队只能暂时装备阿拉多的Ar68，这种1936年装备的双翼战斗机设计目标是取代海因克尔的He51,最大速度只有330km/h，安装一台Jumo210或BMW VI引擎，武器为2挺MG17，战争爆发时早已过时。

10(N)/JG72的Ar68F-1，奥德海姆/海尔布隆（Oedheim/Heilbronn）,1939.9.注意该机加装的消焰排气管。这架Ar68上部仍然保留黑绿/深绿（RLM70/71）的早期战斗机折线迷彩，下部重新涂装黑色，N+数字是早期单座夜战机的标准编号方式

10(N)/JG72中队标志——黑桃A上的猫头鹰，JG72人员来自原II/JG53，他们沿用了著名的“Pik-A”队徽，一些资料误将其称为10(N)/JG53。10(N)/JG2的队徽类似，但猫头鹰抓的是一段树枝

一架摔毁的Ar68，摄于1940年，涂装似乎改为灰绿/深绿的RLM71/02

随着昼间战斗机部队的装备更新，夜战中队逐渐接收替换下来的Bf109D。德国空军首个确认的夜间战果在4月20/21日，IV(N)/JG2的威利·施马勒（Willi Schmale）军士长于21日0045时在克雷尔谢姆（Crailsheim）击落一架英国皇家空军218中队的费尔雷战斗式，该机在侦察美因茨和达姆施塔特区域途中被击落，3人机组2人死。

“如果有一架敌人的轰炸机飞到德国上空，我就不叫赫尔曼戈林了，叫梅尔（Meier，犹太人常用姓氏）”——承诺就像“X你妈”一样，常说出口却无法实现。尽管初期的夜间空袭损害甚微，感到威望扫地的帝国元帅仍然在1940年6月26日的会议上决定建立夜间战斗机联队， NJG1的首任指挥官是原ZG1的沃尔夫冈·法尔克上尉，通常联队长都是由中校或上校担任。基地在门兴格拉德巴赫的IV(N)/JG2成为II/NJG1，后II大队编制被大型机占据，Bf109们只能屈尊使用III/NJG1番号。

11(N)/JG2的Bf109D，1940年5月，挪威奥斯陆福内部机场

Bf109D交付时为标准的RLM70/71/65折线迷彩，但前线部队将机腹色延伸至机身上部，并以RLM02灰绿覆盖双绿迷彩色之一。这架N+9将螺旋桨整流罩也涂上RLM65，注意后方4号机迷彩分割线位置不同

Bf109D-1，11(N)/JG2，1940年挪威。该机的RLM70/02/65涂装只在1940年春季短暂出现，注意排气管上方的遮焰板

相比另外两个大队的多座机，单座的Bf109在黑夜中依地面引导发现并攻击敌机难度更大，但8中队幸运的弗里茨·弗尔斯特（Fritz Forster）上士于7月9日0250时在赫尔戈兰湾上空击落了一架肖特斯特林轰炸机，是NJG1的第一个战果。

大型机飞过海峡到英格兰堵门，III/NJG1的单发机只能作为要地防空单位。显然单座机的飞行员无暇顾及雷达或者红外灯（即使能够安装）部分飞机安装了PeilG IV型无线电定向系统，以强化与地面指挥系统的配合。雷达，探照灯，高炮和战斗机组成的防空网络看起来精密而稳固，至少在这个时期。大队的第二次胜利要等到次年3月13日，汉斯·沃勒尔（HansWohlers）中尉在诺德豪恩上空击落一架汉德利佩季汉普顿式。至4月10日，夜战部队取得了100次空战胜利，只有4次由单发战斗机获得。

Bf109E-4 G9+JV，1941年夏，杜塞尔多夫。同年春季起，夜间战斗机涂装改为全机RLM22黑色，关于四字符编码的颜色一直存在争议，按照涂装标准文件指示应为RLM77浅灰色，也有说法认为是红色。单机无线电呼号J明显较深，作者认为只有字母J为红色。机腹下透明整流罩内为PreiG IV定向装置

另一架G9+G？，座舱盖内防弹钢板拆除以改善视野。字母颜色较加油口黄色三角更深，“G9”可能为红色

1941年末，一些机组发现全黑色涂装反而是夜战隐蔽性最差的。即使最暗的黑夜也会有一些光照，这样全黑色的机体在较明亮的背景里会格外显眼，反而增强了飞机与周围的对比。无论在阴暗或者有月光，甚至晴朗的夜间，浅色的涂装会将非直射的光线反射回去，这种漫反射效果使得机体轮廓融入天空背景。但如果被月光或探照灯光直接照射，或是黄昏和黎明时段，浅色涂装反射会比背景更亮。尽管如此，机组坐在浅色涂装的飞机里，心理感觉总会比开一大黑家伙出去好些……

因此，1942年初开始，夜战机开始涂装昼间战斗机使用的RLM74/75/76色，期间全黑色涂装仍然保有，直到1943年。这些大型夜战机式样繁多的涂装不在本文的讨论范围内，暂且不表。夜战部队的元老之一京特·拉杜施（Günther Radusch）少校支持浅色涂装，但很多飞行员并不信服。拉杜施于是安排了一次模拟交战，他驾驶一架全RLM76淡蓝色的Do217，对阵汉斯-约阿希姆·雅布斯（Hans-Joachim Jabs）上尉驾驶的一架黑色Ju88.两名实力相当的飞行员上演了一边倒的一幕：拉杜施的道尼尔可以悄无声息的发动攻击，而交换位置后，雅布斯困惑的发现“只有在快撞上时”才能发现对方。有趣的是，在试验过橄榄褐/棕灰和消光黑色涂装后，美国陆航结论是亮光黑色效果最好，战后的F-82G一直沿用。

回到正题，在东线最北方，苏军自1942年1月起沿着沃尔科夫河发动了大规模攻势，包围列宁格勒的德军一度陷入危机。到了6月份，著名的JG54绿心联队取得了若干夜间战绩，距离巴巴罗萨时期“声称”取得的四个战果过去了整整一年。苏联空军试图支援和补给地面上重重压力下的友军， III/JG54的飞行员们收人头的机会来了。

列宁格勒空域的夜战没有雷达和探照灯——极北地区的夏天比较明亮。驻扎在西维尔斯卡亚（Siverskaya）的8/JG54在6月7/8日夜拿下开门红，京特·芬克（Gunther Finke）中尉在45分钟内打下了4架波利卡波夫R-5轻型轰炸机，一周之内他又打下了5架轰炸机和2架运输机，总战绩上升到11架。III/JG54指挥官莱茵哈德·塞勒尔（ReinhardSeiler）月末报告他当月战绩16架，他的副官埃尔文·雷考夫（Erwin Leykauf）在22日晚上不到一小时内击落了6架R-5成为大队夜间单次出动战绩最高者。尽管如此，苏联飞机的夜间空袭和敌后空投仍然不断，8月，法尔克受命去东线调查。他自南到北走访了前线战斗机部队，认为只能靠当地自己解决防空问题，西线的夜战机大队并不适合东线环境。

雷考夫驾驶的Bf109F-4，1942.6，西维尔斯卡亚。在22日前他只有一个夜间战绩，50分钟后变成了7个…该机同样有JG54独具的东线迷彩，上部使用各种绿色涂装。座舱侧面同时有联队绿心标识和III大队标识，机头的盾章是雷考夫家乡安斯巴赫（Ansbach）市徽

1931年装备部队的R-5时速仅228公里，一旦被战斗机发现很难逃脱

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