刚卖了荣耀的华为，把目光盯上了汽车界

　　卖了卖了，华为还是把荣耀卖了。

　　17 号的华为官网，官宣了这个外界沸沸扬扬传了很久的消息， 7 岁的儿子最终被卖给了深圳市智信新信息技术有限公司。

　　不得不说，这已经是一个不错的结局了。

　　就像《 流浪地球 》里为了自救而离开太阳系的地球，在禁令的压力之下，荣耀也不得不独自出发，去寻找一个更合适的母公司。

　　然而当大家还沉浸在一片唏嘘声中时，新的内部消息又传出了：华为的部门已经在逐渐调整，汽车业务将与消费者业务整合，总负责人是华为消费者业务的 CEO 余承东。

　　也就是说，华为有关汽车的业务，慢慢就要走到台前了。

　　不过看客们也并不觉得惊讶，毕竟这早就不是新鲜事啦。大概从 16 年开始，每隔一段时间就有相关消息流出。

　　可是不管华为怎么否认，吃瓜群众们都是这样一副表情：

　　后来华为果然努力让传闻变成了真相，成功进军汽车产业。。。

　　2019 年 5 月，任正非在组织变动文件中说：华为不造车，而是要聚焦 ICT 技术（ 信息与通信技术 ），成为面向汽车的增量 ICT 部件供应商，帮助企业造好车。

　　还给这种智能汽车解决方案，写了这样一句标语： “ 把数字世界带入每一辆车 ” 。

　　意思就是：我华为虽然不造车，但我要把自家技术放进每一辆车！

　　
目前这个方案主要就是智能网联、智能座舱、智能电动、智能驾驶、云服务，这五大部分。

　　比如说智能驾驶，华为号称可以给车厂提供全栈的解决方案，并且用机器学习不断进行完善。在 Mate 40 的发布会上，发言人王军更是直接喊出了： “ 中国道路场景下，最好的高阶自动驾驶系统！ ”

　　好家伙，这野心可真是不小，希望这不是一张随口画的大饼吧。

　　而听起来很神奇的智慧座舱，就是把普通的挡风玻璃，变成一个 70 寸高清大屏，让人在车里就能看电影、打游戏、开视频会议。

　　听起来是挺科幻的，但整个挡风玻璃都是个屏幕，总觉得有点危险。。。

　　不过华为 30 年的技术积累，再加上相对完善的产品生态，想必能给车厂带来不小的帮助，不然只能挤破头去改进硬件，成本很难降下来。

　　那么问题又来了，华为有了这技术基础，会不会做着做着，就干脆自己造车去了？

　　其实华为在这方面还是很理性的，任正非曾经在内部讲话中强调： “ 坚决不准做电池。电池的生产方式很复杂，人工消耗大，我们还是要聚焦在算法和数学相关的方向上，化学、物理的东西还是要谨慎一些。 ”

　　简单明了，既说明了自己的野心，也给华为汽车业务划出了底线。

　　毕竟从手机到汽车，这行业跨度还是太大了，华为要是造车，对付传统车企基本没啥胜算。所以倒不如利用自己在算法上的优势，没准还能搏上一搏。

　　
而之所以在今年，会高调推广汽车业务，可能也是因为美国商务部的制裁令，让华为芯片业务受阻，不得不强力推进其他业务，来弥补这方面的空白。

　　再加上从 2017 年开始，华为收入增速就已经放缓了，手机业务的营收也面临着难超越的天花板， 2020 年前三季度，华为的收入同比骤降了 9.9% 。

　　虽然说汽车业务要盈利肯定还得等很久，但是从长期来看，这可能成为未来的营收重头戏。

　　波士顿咨询公司的一份报告曾指出， “ 电动化、自动驾驶汽车和共享出行创造的利润占比，预计将从 2017 年的 1% 将增长至 2035 年的 40% ” 。

　　从市场表现来看，似乎华为这次选择的赛道也很被看好。

　　11 月 14 日，长安汽车宣布，将联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。在这之后，长安汽车的股票就开始一路上涨了。

　　现在的大家都开始好奇了：不造车的华为，未来会在汽车行业内深入到什么程度？

　　毕竟 “ 华为不做手机 ” 的故事还历历在目。。。

　　我们亲眼看着 2002 年拍着桌子反对做手机的任正非，拿出 10 个亿创造了全球手机巨擘。

　　
那么这次，汽车市场里的华为，会是一张虚幻的大饼，还是又一个跨界奇迹？只能等时间给我们一个答案了。