试驾 | 讲真，途观X能喂饱你的所有期待

关于轿跑SUV，网络上已经吵了很久了，有一部分网友认为轿跑SUV就是“不伦不类”，要么就是SUV，要么就是轿跑，非要整个跨界出来，两头都占不着。

其实自轿跑SUV出现以来，这样的声音就经常伴随在每一款新产品左右，包括宝马X4（参数丨图片）和宝马X6，甚至是保时捷卡宴Coupe，不过好在它们背靠运动基因，大家的接受度似乎更高一些，而对于一些大众品牌的轿跑SUV产品，就很容易被口水淹没。

但仍旧不断有车企加入到轿跑SUV的行列中，这就说明市场是有需求的，所以大家还是要保持理性的态度去看待，或许轿跑SUV不是你的菜，但它们真的都不错，我试驾过的几款大众品牌轿跑SUV大都如此，包括这次的途观X。

相比于其它轿跑SUV，我对途观X的期待会更高一些，不为别的，就因为它是途观啊！

要知道途观自2010年国内上市后，便在月均销量上一举超越了在SUV市场征战多年的“老炮儿”本田CR-V和丰田RAV4，随后一路高歌猛进，成为国内最畅销的合资SUV，是当之无愧的“神车”。

不得不说，上汽大众确实太懂中国消费者了，从途观到途观L，每一步都精准对口消费者需求。所以像上汽大众这样一个对中国汽车市场需求研究的很透彻的车企来说，推出途观X会是一拍脑袋的事儿吗？显然不可能。

在我试驾之后更加笃定，途观X绝不是为了“玩儿玩儿”而来，它是奔着带动轿跑SUV市场的兴起而来的。

你想要的格调，途观X给你

途观X给我的第一感觉是，没错，这就是一辆大众，但它又不那么大众。

上汽大众的第一款轿跑SUV是途昂X，它给我的感觉是在营造Coupe感的手法上似乎有点生硬，不够动感。不过这也给上汽大众在轿跑SUV的设计方面积累了不少经验，所以在途观X身上我们见到了更加娴熟的Coupe设计，更加动感，更加自然。

前脸还是秉承了家族式的设计，即便如此，我们还是能在途观X上找出点不一样的东西。比如前保险杠位置采用了与途观L不同的内凹式设计，两侧还增加了双C型镀铬条，并且取消了下方的雾灯，这种细节的变化让途观X的前脸更具备运动风，明显比途观L看上去更加年轻。

同时，R-Line运动外观套件的加入更让途观X有些与众不同，全车共有四处“R”标识，分布在前中网、前翼子板、迎宾踏板和方向盘上。更值得一提的是，途观X除了入门版车型以外，其余车型均配备了R-Line套件，真是太懂年轻人的口味了。

还有一个我认为是前脸的画龙点睛之笔，那就是IQ.Light全LED矩阵式前大灯，灯腔内部由24颗LED灯源组成，具备自适应远近光灯和动态灯光辅助功能，双C型的日间行车灯也很提气，辨识度非常高。

对于途观X而言，侧面和尾部的设计才是重点。从B柱开始，车顶的线条逐渐下滑，在车尾的位置还设计了一个向上翘起的“小鸭尾”，整个造型给我的感觉是圆润、饱满，丝毫没有违和感。如果你单看上半部分的话，其动感的姿态完全不亚于一些轿跑车型。

车尾更是途观X彰显格调的地方，尾灯组的样式在经过重新设计后有一种性能车的感觉，是不是还有点眼熟？没错，和兰博基尼Aventador的尾灯组十分相似，效果简直不能太炸。此外，代表车型身份的“Tiguan X”被放置在了尾部LOGO正下方，高级感油然而生。

在途观X身上，我们见到了大众家族经典元素与时尚溜背设计的完美融合，打造出了一款具备大众风格，同时又很有格调的轿跑SUV。而且为了满足更多人的个性需求，途观X还准备了五种车身颜色，包括超导红、极光白、疾风黄、珀光银、玄武黑，我个人比较偏爱超导红，更能展现出途观X的时尚格调。

你想要的实用，途观X给你

打开车门坐进驾驶室，途观X的座舱与外观相比可以说是判若两车，因为相比外观时尚、运动的风格，它的内饰还是延续了家族设计，不过我们也能看到一些运动化的设计。比如大量的红色缝线、大面积的钢琴烤漆材质、全新样式的方向盘，都给途观X的座舱带来了一定的运动气息。

配置也一样不落，10.3英寸全液晶数字仪表、9.2英寸中控屏、智慧车联系统、方向盘加热、前排座椅加热/通风、后排独立空调、后排座椅加热......整体的配置水平只高不低。

而途观X最令我惊讶的是它的空间表现，前排的表现自然不用多说，和途观L一样，延续了一贯的舒适体验。当我坐到后排时，我的第一反应并不是空间大，而是丝毫没有感觉到压抑，甚至是在我坐了十几分钟后才反应过来，这是一辆轿跑SUV。

无论是腿部空间还是头部空间，途观X都把后排乘客的体验照顾的很好，即使是身高185cm的我坐在后排，同时另外一位身高相仿的媒体坐在副驾驶，我们各自都能拥有舒适的空间体验。

再者就是后备厢的空间，途观X的后备厢空间依旧保持了不错的水准，溜背式的造型并没有牺牲太多装行李的空间，而且后排座椅也支持4/6比例放倒，可以灵活调整后备厢的装载能力。同时，巨大的后备厢开口让拿取行李变得更容易，而且途观X还配备了脚踢开启/关闭的功能，对女性用户十分友好。

途观X给我的感觉是没有因为追求轿跑SUV的格调而牺牲了实用性，其实以往大家对轿跑SUV的偏见或许也大都来源于此，感觉很少有轿跑SUV能兼顾格调和实用性，但我相信途观X肯定能让你眼前一亮。

你想要的远方，途观X给你

关于途观X，它的性能是最最最不让我担心的，380TSI车型搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速时间为7.5秒。与途观L如出一辙，如果说有什么不一样的地方，那恐怕就是途观X更加运动的外观或许会让你产生一种它性能更好的错觉。

途观X提供了六种驾驶模式，包括经济、标准、运动、雪地、越野、个性化，无论是城市、高速还是山路，都能找到适合的驾驶模式。转向的手感也是大众家族一贯的沉稳风格，路感和指向性的表现都不错，很容易驾驭。

令我印象深刻的是场地试驾的一个环节，在针对途观X的4MOTION智能四驱系统所设置的交叉轴和滑轮组项目中，途观X轻轻松松通过了考验，整个过程我几乎察觉不到有打滑的现象，如果不是上下起伏的车身和颠簸在提醒着我这是轻度越野路面，我可能会认为这和平地开没什么区别。

事后和陪同的教练聊，他说这是因为途观X的扭矩非常强，加上又有四驱系统，所以在通过这些基本越野路况的时候很容易，在面对一些轻度越野路面的时候完全没问题，比一般的城市SUV通过性要强。

写在最后

要格调有格调，要实用有实用，还具备很强的驾驶性能，途观X依旧是那个表现全面的大众SUV，但同时它又拥有不一样的潮流属性。而且从价格来看，途观X的起售价比途观L贵了3万元，顶配车型还低了5900元，虽谈不上有多合适，但对于消费者而言，这样的价格能买到一款像途观X这样，既拥有大众一贯的高品质素质，又能来点不一样的感觉，有格调又表现全面，真心不错。