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谁来塑造越野车市场增量下的产业体系力?|汽车预言家

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  作者| 李响

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  当越野运动已经不再是少数人游戏,当越野变成更多人的生活方式,人们对越野车的定义也从模糊变得精准,“非承载、四驱、差速锁、库木塔格、大海道、阿拉善英雄会”等信息已经成为越野群体热度最高的词汇。

  11月10日,“中国汽车工业协会越野车分会暨首届会员大会”在北京越野小镇召开,至此,中国汽车工业协会越野车分会正式宣告成立。这意味着,逐渐形成增量的越野车细分版块已经受到更多关注,面对与日复杂多样的市场环境,伴随消费升级,越野车未来的发展不仅需要头部企业的引领,同样需要内部力量形成行业发展标准,作为乘用车市场中的新生力量更需要做大做强。

  面对越野车版块的市场活力与消费动能,越野车一方面分流城市SUV份额,一方面形成新的增量。以此为前提,对于中汽协越野车分会而言,为什么在这样的时机成立?越野车分会将为越野车带来哪些改变?越野车分会的职责是什么?中国汽车工业协会副秘书长罗军民与北汽集团副总经理、北汽越野车公司董事长张健向汽车预言家表示:“引导制造激活产业链,建立越野产业内循环,量化行业体系标准,推动产业链变革。”

  越野车是车市平台期后的重要增量

  根据中国汽车工业协会最新数据显示,1-10月,汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆,拆分来看,乘用车市场前十月累计销售1549.5万辆,同比下降4.7%。其中,SUV累计完成销量723.4万辆。

  

  值得注意的是,10月份单月SUV销量突破100万,相较2019年同期增长14.6%,虽然前十月累计下降3.1%,但是SUV版块是乘用车市场中下降幅度最低的细分,同时也是数据增长幅度最大的细分。可以发现,SUV车型市场表现已经连续多月领先其它车型。

  按照中国汽车工业协会以及国家信息中心预测,2020年汽车市场体量将与2019年基本持平。因此,在乘用车市场其它车型板块超过两位数下跌的情况下,SUV已经呈现出促进作用,在推动乘用车市场的整体平稳性。

  

  通过梳理自2008年以来越野车市场的发展趋势可以发现,越野车发展已经经历三大阶段,且目前正处在第三阶段尾期。

  具体而言,2008-2010年为快速增长期,在此期间,国家4万亿刺激汽车消费,自主供给增加;2011-2017年为平稳发展期,在此期间,SUV产品结构发生转变,都市型SUV逐渐占据主导;2018年后为下降期,一方面由于整体车市不佳,另一方面对于高端SUV的消费能力逐渐不足。在快速增长期,自主品牌与进口(合资)品牌比重相近;平稳发展期,进口(合资)逐渐增长,销量绝对值增长伴随比重增长,自主品牌比重下降;下降期,两者均出现下降。

  对此,国家信息中心副主任徐长明指出,乘用车市场将进入平缓增长阶段有利于缓解越野车的下降趋势,在一段时间内需求保持相对稳定,或者有一定幅度下降之后又会回升到原有水平。他表示:“越野车市场规律与地理环境、收入水平呈正相关,随着人均GDP快速增长,人均收入提高,拉动购买力提升,长期来看,我国越野车具备良好的发展前景。与此同时,随着未来我国居民休闲出行继续增长将利好越野车版块发展。”

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  造一辆真正的越野车有多难?

  对于越来越趋向年轻化的消费群体来说,如今的汽车产品已经不单单拘泥于一个单纯的交通工具,甚至发展成为能够彰显自我个性的一个新载体。品牌底蕴、革新技术直击这类消费人群的“软肋”。

  对于SUV的“运动型多用途汽车”的定义而言,越野车与其有着截然不同的划分。虽然越野车有着与SUV相近的外观,甚至过去有人简单的将SUV与越野车统一称为SUV。近十年,SUV向舒适化发展,一些车辆具有豪华轿车的功能,也可以说,很多SUV都是建立自豪华轿车基础上的。

  简而言之,越野车要承受得住更高的极限,需要经得起极端考验,因此,对越野车制造环节提出了更高的要求。从引入到模仿、再从模仿到自研,中国越野车已经打造出自己的性格。以北京越野来说,已经有“三线并行”的规划。以2、4、6、8为主线的专注越野能力的非承载式车身越野车;以3、5、7、9为主线的城市型承载式车身SUV;北京FUN系列越野皮卡,目前已有F40越野皮卡。

  

  北汽集团副总经理、北汽越野车公司董事长、越野车分会首届理事长 张健

  事实上,产品并不是衡量企业发展水平的唯一指标,更要看企业对行业的引领作用以及对工业的带动作用。无论是研发、生产、营销、圈层文化,上至越野车产业链,下至越野文化都需要头部企业来引领。北汽集团副总经理、北汽越野车公司董事长张健向汽车预言家表示:“‘越野不是独狼,而是群象’,这句话同样适用于越野车产业,越野市场的培育离不开行业组织的共同努力,离不开行业成员的精诚协作。”

  在中国汽车工业协会副秘书长罗军民看来,越野车产业未来的发展不单单是整车企业要做好的事,同样是产业链各环节供应商要做好的事。罗军民表示:“从市场基盘角度看,近年越野车呈现了持续增长的积极态势,同时我们更应该关注的是越野车全产业链的协同发展,从这个广义的角度看,无论是前段的供应链协同发展、还是后端的越野文化体验、旅游经济的延展,都将释放更大潜力,这就需求行业组织加强交流协作,以更加灵活的形式反馈消费者需求,打通渠道整合资源,以协同发展共同将越野车产业蛋糕做大。”

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  从乘用车市场脱颖而出更需要统一的标准

  经过20多年的快速发展,中国汽车产业正处在由大到强的重要时期,未来5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段,汽车供应链将经历一次深度重塑。

  越野车从近两千万的乘用车市场体量中脱颖而出,经历多年的自由发展,面对未来在做大做强的过程中,更需要行业统一的标准来引导与规范,达到有迹可循。据了解,越野车分会将针对越野行业特性,推动制定公允的行业标准,形成可量化的行业评价体系,引导产业资源倾斜聚焦,政策带动下的统一标准。

  

  中国汽车工业协会副秘书长 罗军民

  根据十四五规划建议等文件传递出的信号,未来解决卡脖子问题成为各大产业的核心问题。中国汽车工业协会副秘书长罗军民表示:“在越野车分会的引导下,推动加大越野产业链的自主创新程度,掌握核心技术,破解“卡脖子”难题,利用分会及协会良好的产学研一体化平台,形成关键零部件的研发、产业应用梯度,促进自主产品行业竞争力的整体提升;在充分竞争的汽车市场,抓住市场机遇,真正形成以消费者为中心的自主技术能力和储备。”

  从消费层面来看,随着越野车市场的增长,越野文化也呈现出一片繁荣的景象,而越野文化也正在反向助力越野车产业的进步与升级。北京越野将越野元素与时代潮流、中国航天、流行音乐、体验营销IP相融合,长城汽车捆绑阿拉善都起到了很好的传播作用,在车友圈层也形成了相应声量。甚至可以说,一个越野人就能影响一群人。

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