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“低配亚洲虫,高配亚洲龙!”

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  与其它高低配差异化不同的是,丰田的高低配产品,能够打出质的变化。

  关键点,就在于混动系统的出现,全面步入TNGA时代的丰田在产品布局上有一套自己的理念,其低配车型装备朴实无华的自然吸气发动机,在高配车型上,装备的则是更能凸显技术含量的阿特金森动力系统。

  但凡配上阿特金森动力系统的丰田,我的建议是直接上混动产品。


  不只是亚洲龙参数图片),包括但不限于卡罗拉凯美瑞威兰达雷克萨斯ES等等产品,最具有代表性的版本必然是混动系列。

  不要为了那两万块钱价格差距,就退而求其次选择燃油版本,觉得“燃油也够用,没必要选择混动”。

  要知道,这一两万的额外付出,换来的是更有质感的行驶品质,更静谧的座舱表现,以及更优秀的动力以及更低的油耗,一切,都在为价值买单,不亏。


  就拿亚洲龙来说,其2.0L版本次低配车型指导价21.78万,2.5L混动指导价23.98万,终端两款车型几乎都没有太大降幅,这意味着两款车型真正意义上的价格差距,只有两万左右。

  2.0L版本,不少人称之为凯美瑞PLUS,严格意义上来说没有太大的提升,操控、空间、配置以及尺寸,都可以说是凯美瑞PLUS版。

  但2.5L混动版本能够带去完全不一样的使用感受。


  有人调侃雷克萨斯ES是换了壳的亚洲龙,我们姑且当这个假设成立,雷克萨斯ES200与ES300h驾驶感受完全不同,尤其是动力层面的 改变。

  那么我们要了解的是,ES200与ES300h的价格差距,达到了6-7万,而亚洲龙2.0L与2.5L的价格差距,只有两万左右。

  就算是为了体验一把雷克萨斯ES300h换壳车的魅力,那也必须得是2.5L版本。


  而且我们对比了2.0L次低配跟2.5L低配的配置差距,没有理由放弃2.5L版本,毕竟混动车型多了语音控制识别系统、HUD抬头显示、驾驶模式切换,这三项属于不可加装配置,更有价值感。

  这还不算2.5L动力系统本身的优势,百公里5L左右的油耗不仅仅养车成本更低,而且高级感更出色。

  其实,一汽丰田的定价策略已经很明显,就是为了让大家选择更出色的混动系统。


  2.0L版本无法释放太多的科技感,这就是一台中规中矩的中大型轿车,但2.5L版本的魅力能够完全释放,但价格只有两万多块钱差距。

  更有意思的是,由于价格太过密集,21-23万价格区间,还推出了2.5L燃油版本,与2.5L混动价格差距更小,更没有理由放弃价值感更为出色的混动版本。


  其实亚洲龙也挺尴尬的,20-25万价格区间不仅仅要布局三种动力系统,还布局了10款车型,这么密集的产品投放,消费者在选择时,不由自主的会被更出色的混动版本吸引而去。

  要我说,更能凸显价值的混动版本才是亚洲龙,2.0L低配燃油版,只能是披着亚洲龙壳子的凯美瑞。

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