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我们应该对大众ID系列电动车抱有多少期待?

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  以前很多人觉得大众ID系列电动车是“光打雷、不下雨”,这次我们终于看到“雨点”了。

  10月27日,上汽大众ID.4X在位于上海安亭的新能源汽车工厂正式投产,它不仅是上汽大众累计生产的第2300万一台整车,也是大众品牌ID系列在国内批量生产的首款车型,该车将在11月3日国内正式发布,按照正常的行业节奏,抢在年底前上市应该没有什么困难。

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  不过也有网友很快发现了“猫腻”,因为去年媒体可不是这么报道的,当时说的是大众ID.3即将在2020年国产上市,怎么一转眼就换车了?当然这不是重点,重点是大众ID系列电动车究竟实力如何,它能重现大众在燃油车市场上的辉煌吗?

  国内跳票的ID.3

  首先我们不妨说说在国内市场“跳票”的ID.3,这款车于2019年11月在广州车展首发,根据当时很多媒体报道,这款车是准备2020年在国内两座MEB工厂投产的,这也引发国内消费者的无限期待。事实上,就在2019年11月,这款ID.3在德国正式投产,预计于2020年中期交付欧洲消费者。

  

  作为基于大众全新MEB平台打造的首款量产车型,ID.3被大众寄予厚望。比如很多人可能并不知道它的名字为什么叫ID.3,因为对大众来说,甲壳虫参数图片)车型是“1”,高尔夫车型是“2”,它们曾经创造了大众在燃油车领域的辉煌成就,而ID.3所肩负的重任就是开启大众在新能源汽车领域的辉煌时代。

  

  不过从这款车的定位和其在国外市场的售价来看,它与中国市场擦肩而过是很明智的选择。首先它定位紧凑型两厢车,车身尺寸仅比大众高尔夫大一点,虽然得益于全新的MEB平台,它的轴距和车内空间已经达到中型轿车水平,但是两厢车依然不会是中国主流家庭的购车首选。

  

  根据当时的消息,这款车在国内将推出三种续航版本的车型,从低至高续航里程分别为330km/420km/550km。虽然没有公布国内售价,但是我们可以拿它在国外的售价做个简单参考,其在欧洲市场的售价折合人民币大概在28万-36万元之间,这个价格在国内刚好是特斯拉Model 3的主要阵地,因此引进ID.3或许就不是上策了。

  来势汹汹的ID.4X

  不过,好在ID.3并不是独苗,ID.4可能才是大众要放的大招。这款车刚刚在今年9月23日全球首发,海外版将于今年12月上市,目前已经在上汽大众投产的版本被命名为ID.4X,它也将在11月3日国内正式发布。从产品推出节奏来看,ID.4X发布时间只比与海外版ID.4晚了1个多月,可谓来势汹汹。

  

  为什么大众要将“宝”压在它身上?首先可能就是因为它是一台定位更加主流的紧凑型SUV,根据此前工信部发布的产品申报信息,ID.4X的长宽高分别为4612毫米、1852毫米、1640毫米,轴距为2765毫米,这是主流的紧凑型SUV尺寸,而且轴距已经达到中型SUV级别,再加上创新平板式的电池模组布置方式,内饰空间可能会给消费者一个惊喜。

  

  在动力方面,ID.4X将搭载代号为EBN的电机总成,最大功率150千瓦,并采用宁德时代的三元锂电池,虽然目前还没有公布具体的续航配置,但是根据上汽大众发布的信息,“电池组可根据车辆用途调整驱动力水平,最高可实现550公里以上长续航里程”。这在目前国内市场也算是处于优秀水平。

  另外电动化与智能化始终是紧密相连的,消费者除了需要实用的续航里程,对车辆的智能化配置也有更高的要求,这一块曾经是大众汽车的弱项,是近几年涌起的造车新势力的强项,不知道出自全新MEB平台的ID.4X能不能让我们喜出望外。

  

  虽然目前国内市场上也有多款紧凑型纯电SUV,但是它们要么是“油改电”,要么是出自新势力车企,具有绝对优势的产品屈指可数,相比之下,大众ID.4X上市后,很可能一扫浮云,成为这一细分市场的主导车型。

  或许大众ID.4X这样的好日子并不会持续很久,因为能对ID.4X构成严重威胁的特斯拉Model Y预计将在明年国产上市,根据马斯克雷厉风行的作风,Model Y很可能会在价格方面“跌跌不休”,不知道大众有没有准备好接招。

  总结:虽然大众的ID系列车型姗姗来迟,特斯拉等一众车企早已经“圈好了地”,但是真要说“后劲”,可能还是大众要强一些,它倾力打造的MEB平台就像一个魔法袋,可以“瞬间”针对市场需求变幻出许多不同的车型,这种“车海战术”在燃油车市场非常奏效,在新能源市场或许将大展拳脚,大家觉得呢?

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