文/ 金错刀频道 云摇
在国内，汽车4S店已经成了“坑人”的代名词。
前几天，有记者暗访4S店，曝光维修技师砸车“创收”的新闻惊爆舆论。
4S店的工作人员将送修车辆原本完好的水箱框架，用铁锤砸烂之后再定损、维修，以此捞钱。
比起这出瞒天过海的“套保计”，更让人吃惊的是专业维修人员口中的“真相”。
“每辆都砸，一辆多赚几千块，反正保险公司给钱。”
“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”
“看哪个坏了就订个新的，等新配件到了给换上，这辆车就算修好了”
“你只要干这行，没有人是干净的。”
一句句“狂言”，将4S店背后的黑幕扯到大家眼前。
更可怕的现实是，这只是4S店众多潜规则中的冰山一角。
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被绑架的车主们，每一步都是坑
4S店刚出现时是身份的象征，但如今口碑却越来越差。
4个S分别代表着：整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。
但事实是，很多车主在进入4S店的那一刹那，就已经被“绑架”。
原本代表优质服务的4个S，每个环节都无差别带坑。
1.4S店爆雷，比网贷还狠
这几年，很多车主在买车之初，就问题不断。
像去年的奔驰维权事件，价值60万的奔驰，还没有开出4s店大门，发动机就出现严重漏油，逼得女车主坐到车顶上维权。
还有人买的新车，提车仅5天却发现车内零件生锈，检测后发现是泡水车。
更有甚者，有些大厂汽车4S店竟然爆雷。
今年8月，佛山宝运行宝马4S店“爆雷”，多名车主交钱后几个月都无法提车。
店员声称：公司资金周转不灵，于是就把客户的车款挪用了。
有车主哭诉：“这简直是赤裸裸的诈骗。”
除此之外，旧车新卖、以次充好等问题更是时常发生。
2.汽车维修，欺负你人傻钱多
对于有些4S店而言，顾客就是上帝这个市场定律根本就不存在，顾客对他们而言就是待宰的羔羊。
维修和保养，向来是4S店的重灾区。
过度保养、能换不修、以次充好、偷梁换柱、扩大问题、过度保养等问题从不少见。
有些故障明明就是50块钱能搞定的，却说整个系统坏掉了，让换个新的。
像徐州车主曹先生，因为宝马X6汽车动力不足，送至徐州宝兰4S店维修。
本来在汽修厂只需2万就能搞定的问题，却被告知要花16万换了个新的发动机。
就像手机开不了机，本来开机的按钮坏掉了，店家却非要拆掉你的主板。
更有甚者，有些4S店会提供“空气保养套餐”。
之前曝光过的吉利4S店，强烈给顾客推荐节气门清洗，但其实做了和没做没什么两样。
他们只是把气节门拆下来之后，随便喷点清洗剂，再拿个牙刷胡乱刷几下就好，所谓清洁只是想赚材料费和加工费。
而享用这些空气套餐的车主们，在他们眼里就是典型的“人傻钱多”。
反正车主啥也不懂，忽悠就完了。
3.售后无比傲慢，维权全靠闹
上当受骗如此简单，但维权的过程却一个比一个艰难。
拉横幅维权算得上是最文明的维权方式了。
“无良车企，毒害车主”、“伪劣产品”等白底黑字的横幅，表达着消费者深深的不满。
2011年的青岛国际车展开幕当日，一位玛莎拉蒂车主当场砸坏了自己价值260万的玛莎拉蒂跑车。
只因修车行未经车主同意，将旧配件当作新配件装配在车上，却数月未给出答复，只能出此下策。
更有的车主，选择与4S店“同归于尽”。
之前一名车主与该4S店产生服务纠纷后，4S店态度恶劣，甚至威胁要骚扰车主的妻子和家人。
盛怒之下，车主开车撞向4S店。
4S店中的4个S，做的最好的就是信息反馈。
而这指的是定期回访我们客户，提醒我们去做保养消费。
毕竟你不去保养，他们哪有机会坑你。
只换不修、乱收费、私自用车、售后差等问题，早已经成为4S店华丽衣袍下的虱子。
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不坑车主，4s店会死么？
那么问题来了，到底为何4S店这么爱坑人？
难道不坑人他们就活不下去了吗？
答案是：没错。
4S店卖车，没我们想象的那么暴利。
从网上看到了一组数据，国内一家知名上市企业汽车经销商2017年的目标是卖55万台车，750亿营业额，10亿利润（10亿除以750亿），1.3333%利润率，55万台车10亿利润，平均每台车才1818块钱利润，这个1818块钱还包括金融、保险、二手车等等项目......
而这每台车1818块的利润，还是一家“国内知名上市企业汽车经销商”拼命努力的目标，其他的4S店还达不到这个利润。
根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%，有1019家4S店退网。
新车毛利率进一步下降，仅20%经销商能完成厂家销售任务。
从2018年人和岛公布的汽车经销商盈利数据来看，盈利的经销商仅占32.8%。
到了2019年，这个数据跌到了29%。
而到了今年，仅28.8%的经销商盈利，有38.3%的经销商出现亏损。
一句话，卖车不但不赚钱，还可能亏钱。
人和岛2018年全国乘用车市场调研报告
因此，要想赚钱，就必须得从其他的环节上薅羊毛。
整车销售、配件、维修，在4S店收入构成中的结构基本是2∶1∶4，维修服务才是收入大头。
因此，为了生存，不少4S店给销售和维修人员下了硬性指标。
例如每个人每个月必须卖出去足够数量的保养套餐，比如积碳20次，养护剂350瓶，任务没有达标就扣工资。
为此，很多销售都有一套专门的话术，让你防不胜防。
销售对车主不能明说可做可不做，所以一律说“建议做”、“做了好”，这招对爱车心切的车主百试百灵。
如果车主还是觉得不需要，销售就会原地开办汽车大讲堂。
先给你撸一遍发动机工作原理，然后再甩出几个吓人的关键词：油泥，积碳负荷变高，噪音，抖动，小心报废。
如果车主还是不买账，他们会使出杀手锏：等有问题的时候还得了吗？
于是很多车主在这般恐吓下乖乖买单，走出4S店的时候，预算往往是超标的。
而在维修环节，猫腻更多。
维修工按级别有小工、中工和大工之分，尽管各级别的维修工月收入有所差异，但他们的底薪差别不大，都只有1000多元。
这也就意味着，对维修工来说，每个月要想保证收入就只能依靠多拿提成。
这也能解释为啥有些丧心病狂的4S店拼命毁车。
还有像暗访中曝光的，将尚未开封的节气阀清洗剂直接倒进废油回收桶，直接给车主增加了99元的成本，再加上另需支付的工时费180元，车主在节气阀保养项目上一共就要多花费279元。
还有“推销超量油液，再悄悄截留回收”这种操作更是很多4S店的常规套路。
不仅仅是机油、变速箱油，从62元一瓶的刹车油到120元一桶的防冻液，技师都会整瓶整瓶地截留下来。
这些套路都在保养、维修中悄悄操作，价格、操作不透明，很多人只知道钱花多了，却不知花在哪里。
但可悲的是，即便这些4S店使出了浑身解数，很多店面依然是亏损的。
而后果就是，他们更加变本加厉的榨取车主的价值，疯狂捞钱。
因此要想从源头解决，尽快提高经销商盈利水平才是当务之急。
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4S店的生存危机，不该让消费者买单
丧心病狂的捞钱背后，这些4S店换来了什么？
首先，用户满意度下降是毋庸置疑的。
各行各业都无法避免差评，但提到4S店，骂声总是出奇的一致。
基本上每年到了315，都有大量针对4s店的投诉，豪车名厂也基本都没遗漏过。
年年曝光却没有实质性的改观，反而是数量越来越多、性质越来越恶劣。
很多4S店的差评从知乎、微博一直蔓延到大众点评、高德地图等各大APP。
除了差评堆积如山，从数据上来看，4S店的客户也是在不断流失的。
J.D.Power发布了一个《2017中国汽车售后服务满意度研究》（CSI）上面讲：中国车主在保修期内就已经开始尝试非授权经销商的设施和服务了。
之后2018年、2019年发布的《中国汽车售后服务满意度研究》（CSI）上也讲。
17年的时候，54%的车主在保修期之内就去非授权的服务站了，到18年上升到61%。
最明显的差别是：在18年的时候，车主选择独立售后渠道是在购买车子之后的第17个月，而到了19年，这个时间已经变成了购买车之后的第15个月。
换言之，已经有越来越多的人考虑不去4S店做保养维修了，觉得普通维修厂也挺好。
满意度下降，客户不断流失，已经成了事实，但似乎并没有引起4S店的警醒。
有些4S店只是更加变本加厉，于是挖坑—差评—亏钱—再挖坑成了一个恶性循环。
就像网友说的：4S店成了现代服务中唯一一个没有改进且不断恶化的商业服务。
而背锅的，却永远只有消费者。
结语：
随着国内市场的发展，互联网巨头们也开始跨界涉足汽车后市场。
阿里做了天猫养车，腾讯入股途虎养车，京东构建了自有品牌京安途，都想要分一杯羹。
最挣钱的维修业务竞争对手越来越多，而第二挣钱的销售业务也面临巨大挑战。
以特斯拉为代表的新势力基本都是走直营的路子，而且越来越多像拼多多这样的电商想在汽车销售领域掺一脚。
对内失信于用户，对外竞争激烈，个别4S店，如果还不反思自己的问题，把最基础的用户服务做好，那被拖累的将是整个4S店市场。
当不坑人成了底线，这个行业也就开始了死亡倒计时！
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