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昂科威为何突然成为市场“宠儿”?3年来有望首度反超途观L

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  在以16,446辆的单月(08月)销售成绩,勇夺整个合资SUV市场的第二名后,上汽通用别克打造的中型SUV车型——别克昂科威参数图片),又在上个月(09月)卖掉了15,656辆。这一数据让昂科威得以继续在同级市场中紧咬大众探岳,并将中型SUV市场年度销售冠军的悬念,拖入到了2020年的最后一季度之中。

  

  昂科威S

  要说为何昂科威可以在进入到下半年之后,突然展现出厚积薄发的老将姿态,除了该系列本身迎来了中期改款升级外,昂科威S的加入可谓是做出了十分卓越的贡献。

  

  昂科威与昂科威S,傻傻分不清

  应该有不少朋友对于昂科威S与昂科威的关系倍感疑惑,其实要区别二者非常简单,它们在昂科威家族当中就是运动版与豪华版。换个更加直观的对照组,它们就像是宝马为X3提供的M运动套装与豪华套装,前者在细节造型与整体风格上更加动感,用于为这个经典铭牌吸收年轻驾驶人;而后者则保持着一定成熟的商务气质,以继续招揽年纪稍长一些的消费者。

  

  肯定又会有人问,昂科威S从上市开始,其销售数据就已经合并在昂科威之中,它到底为这个家族的强势做出了多少贡献呢?

  以09月为例,上汽通用别克卖掉的16,446张ENVISION铭牌中,就有3,289张是贴有"S"标签的,这对于定位稍高于昂科威,门槛又贵了3万元的昂科威S来说是值得称赞的。而昂科威S还有一个更令人瞩目的身份,那就是它其实是与凯迪拉克XT4共线生产的全新SUV产品,而非我们前文中所说的"昂科威运动版"那么简单。

  

  动力总成降低2.0T门槛

  其实就这个价格问题而言,别克昂科威S并没有因为21.99万元的门槛而遇到障碍。对比昂科威

  20T,现在的新车的确是更贵的,但实际上,昂科威S其实是拉低了消费者获得2.0T发动机的门槛的,这无疑也有助于提升新车在市场中的吸引力。

  

  动力系统上,昂科威S搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机,其实是比昂科威 28T更正宗的。

  这台LSY型号不仅出现在昂科旗君越等旗舰车型上,也是与凯迪拉克XT系列SUV共享而来,而传动上的9AT也经过了凯迪拉克工程师调校,这对动力组合也将别克此前在市场中的"低价买豪车"噱头变为了现实。

  

  237Ps/350N·m的数据在非豪华SUV市场中相当抢眼,即便是一台两驱型号,昂科威S也能够在7.7秒左右实现0-100km/h加速。这虽然稍低于官方给出的数据,但就主要服务于年轻与家庭消费群体的一台22万级SUV而言,7秒或是7.7秒真的不太重要。

  而且通用平顺的9AT也帮车辆较好地控制了油耗,9.4L/100km的百公里实测油耗,在中型SUV市场处于中游水平,这意味着强劲数据并不会为车主带来更大的驾驶成本负担。

  

  设计让昂科威S颠覆美系传统

  造型设计其实是昂科威S的重要卖点,双君换代过去这么多年了,别克终于将轿车市场中迷人的流线风格引入到了SUV当中。

  外观上我们可以看到,带战斧日行灯的大灯组在车头设计上显得十分抢眼。尽管它的格栅开口并不大,可是覆盖在导流孔、下格栅等多区域之中的气孔样式,却会因为诸多面板结构上的曲线起伏,继续在视觉上保持灵动感。这打破了长期以来我们对于美系SUV的硬派风格印象,也的确会给市场带来一定新鲜感。

  

  

  内饰设计也是如此,其实在旗舰SUV昂科旗、第三代GL8陆尊等车型上,我们已经看出别克在设计方面的前卫倾向。

  在昂科威S当中,尽管别克没有为它提供全液晶仪表盘,但层次分明的前挡板与重心偏移十分强烈的中控台,仍带给了主驾驶舱时下极其流行的环抱式氛围。联合多模式的HUD抬头显示、流媒体内后视镜等科技显示设备,车舱最终组成了四屏联动,这使得昂科威S舱内科技感不会再落后于德系,甚至于它在交互响应反馈当中,会比冠道汉兰达等日系车更接近年轻用户的用车习惯。

  

  评在最后

  自打大众途观在2017年晋升为中型SUV之后,昂科威就再也没尝到过年度销售冠军的滋味,好不容易等到途观L变老了,大众探岳又成了半路杀出的程咬金。此次,昂科威S加入战局并没有让别克立刻夺回中型SUV这片失地,但自2017年10月以来,昂科威家族也首次将自己与途观L之间的差距缩小到了5千台之内,而且这一数值还在进一步缩小当中。昂科威家族是否会在暌违三年之后,再度反超大众途观L呢?现在看来,美系中型SUV至少是迎来了这场反击战中的最佳机遇。

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