尽管宝马控股华晨2022的约定还未到，华晨便已经开始“爆雷”了。近日，面对千亿债务、10亿元债券的违约，华晨非常坦诚，“当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。”
“积极妥善解决”这样的承诺，对于时下沉寂已久的华晨而言，还是显得有些黯然神伤。
依仗宝马的东北“老骥”
现如今提起华晨，若不是因宝马，或许已经有很多人都已经快要忘却这个名字了。毕竟，华晨是依仗华晨宝马这座“老山”为食偏居东北的“老骥”，这早已是业内公认的事实。
据华晨汽车发布2020年上半年业绩报告显示，华晨中国今年上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%；净利润则为40.45亿元，同比增长25.24%。同时，还有一组值得沉思的数据，华晨集团2019全年业绩中，华晨的利润为63亿，而华晨宝马贡献了76亿。
显然，华晨集团不仅仅是依靠华晨宝马，而且甚至还拖累华晨宝马，而当2022年华晨集团在股比骤降至25%之后，其获得的收益还将大幅缩水，彼时负不抵债的华晨该何去何从？
事实上，时下身陷困境的华晨集团也曾在中国商业史上辉煌过，是东北汽车工业代表企业之一。据公开信息显示，华晨集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，辽宁省国资委和辽宁省社保基金理事会分别持股80%和20%，总部坐落于辽宁省沈阳市，其历史甚至可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。
而作为曾经第一只在美上市的中国股票，华晨现如今为何竟会落到如此境地？
华晨兴衰史关键人物
纵观华晨集团几十年的发展史，华晨集团的兴与衰几乎与几个关键人物息息相关。
首先，第一个人便是仰融，其曾一手打造了华晨品牌，不仅使其成为“社会主义国家第一股”，而且还将华晨集团送上了发展快车道，从研发、扩产、销售都拥有强大的资金支持。自1996年起，金杯海狮（参数丨图片）更是红得发紫同时还保持着每年50%的增速，连续多年占据面包车市场销量第一。
然而好景不长，仰融希望打造的在国内多地落子的“中国三汽”，与沈阳政府所期待的产业链全部落在当地产生了分歧，随后华晨这艘商业巨轮也开始走向下沉之路。
仰融之后，华晨迎来了“祁玉民时代”，彼时的祁玉民是从辽宁省大连市的副市长直接去执掌华晨，对于这位混迹汽车圈13年的华晨掌门人而言，外界对其评价充满争议，“功过”评说褒贬不一。有人认为没有祁玉民就没有如今资产千亿的华晨集团，也有人认为华晨做自主碌碌无为、合资股比突防又一次丧失话语权，城门失守，但不可否认的是，其绝对算得上是一位对华晨发展影响深远的人。
经过资本市场的闪展腾挪、合资企业委曲求全，多年与市场、与各方的博弈拉锯，这也让华晨造就了自己的第一个不可能——仅用8亿元的注册资金撬动发展了一个年销售额1900亿、年利税300亿的东北国企。然而，自身底子本来就很薄弱的华晨，只能将背靠宝马这棵大树作为自己手中为数不多的“底牌”。
事实上，祁玉民比任何人都更懂华晨，他自己深谙华晨多年的诟病，“宝马再好也是人家的，华晨再差也是自己的。”
然而，60岁的祁玉民如今已正式告别华晨，在自己的汽车职业生涯中画上了个句号，而华晨也迎来了同样有着“市长思维”的新掌门人阎秉哲。
作为祁玉民的继任者，从目前来看，对于接手华晨阎秉哲做得似乎更差。2019年4月1日，阎秉哲走马上任华晨汽车集团控股有限公司董事长。但身负改革重任的阎秉哲上任后大部分时间却保持沉寂状态。至于华晨内部体制改革、新品计划、研发成果等干货，直到如今也统统都没有公开公布过。
尽管大部分汽车圈的人也都能理解，像这样庞大的地方国企，任何新举措或许都会产生“牵一发而动全身”般的波动效应，固有体系的光影之间又暗藏着许多纠葛不清的利益链条，确实需要足够的智慧及远见卓识才能“三思而后行”。但站在汽车市场这个高速发展的存量竞争时代，如果不能适时而动，或许就会在瞬息万变的商海浮沉中错失战机。
但显然，留给华晨的时间已经并不多了。如今的华晨不仅头顶着两三年来车市相对走低的逆风，同时迎面又压来有如狂沙般突袭的“新冠疫情”，像华晨这样原本就在新掌门人执掌后静默一段时间的品牌，似乎已是“此诚危急存亡之秋也”。因此，如今华晨“爆雷”一点儿也不意外。
下一个“华晨”是谁？
事实上，爆雷、破产、倒闭.....对于如今的汽车圈而言，早已算不上是什么新鲜事了，力帆、众泰、海马等不少企业都已经走到了苟延残喘的边缘，不过这些企业几乎都是民营企业，而华晨作为辽宁省政府批准设立的重点国有独资企业，面对10亿元债务违约，这一次辽宁省政府真的还能“带的动”嘛？
有人说，华晨之所以能一步步沦落到如此境地，是因为宝马的强势，而宝马也的确凭借着自己的一己之力，拖拽着华晨向前走了十年，让一家靠卖面包车起家的企业，成长为年收入超过千亿元的大型汽车集团。
与其说宝马的强势一直未给华晨留有一丝机会，倒不如说宝马一开始便“惯坏了”华晨，让华晨习惯了唾手可得“利润奶牛”，失去了生存的危机感，以及不断向前发展的魄力和冲劲儿。
所谓“逆水行舟，不进则退”。在当下新四化大浪潮高速运转之下，大多数企业或品牌恨不得跟上这个网络时代开启“多倍速播放模式”，以期实现对于低信息和低成效密度的发展工作予以反击之时，若企业依旧坚持守着自己的一亩三分地，不聚焦业务，慢中求稳、不思进取之时，那时代淘汰你就真的与你无关了。
小米雷军曾说：“有时候，快就是一种力量。你快了以后能掩盖很多问题，企业在快速发展的时候往往风险是最小的，当你速度一慢下来，所有的问题都暴露出来了。”而这对于汽车企业也同样适用，每一家车企在发展中都会多多少少的暴露出问题，快速的发展可以在一定程度上掩盖很多问题，而不能只为求稳而停下来去做整改。
诚然，“华晨”只是为大家敲响一个警钟，但汽车圈类似“华晨”的故事仍在上演着。我们也期待着中国的汽车企业要一直向前看、向前发展，毕竟，不论前面再好或者再差，终究会成为过去式的。
文/封甜甜
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