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宝马360亿元难救华晨,谁会是汽车圈下一个“华晨”?

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  尽管宝马控股华晨2022的约定还未到,华晨便已经开始“爆雷”了。近日,面对千亿债务、10亿元债券的违约,华晨非常坦诚,“当前资金确实出现暂时困难,所以未能按期兑付到期债券,集团正在积极努力研究解决办法,相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。”

  “积极妥善解决”这样的承诺,对于时下沉寂已久的华晨而言,还是显得有些黯然神伤。

  依仗宝马的东北“老骥”


  现如今提起华晨,若不是因宝马,或许已经有很多人都已经快要忘却这个名字了。毕竟,华晨是依仗华晨宝马这座“老山”为食偏居东北的“老骥”,这早已是业内公认的事实。

  据华晨汽车发布2020年上半年业绩报告显示,华晨中国今年上半年营收14.5亿元,同比下降23.85%;净利润则为40.45亿元,同比增长25.24%。同时,还有一组值得沉思的数据,华晨集团2019全年业绩中,华晨的利润为63亿,而华晨宝马贡献了76亿。


  显然,华晨集团不仅仅是依靠华晨宝马,而且甚至还拖累华晨宝马,而当2022年华晨集团在股比骤降至25%之后,其获得的收益还将大幅缩水,彼时负不抵债的华晨该何去何从?

  事实上,时下身陷困境的华晨集团也曾在中国商业史上辉煌过,是东北汽车工业代表企业之一。据公开信息显示,华晨集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业,辽宁省国资委和辽宁省社保基金理事会分别持股80%和20%,总部坐落于辽宁省沈阳市,其历史甚至可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。

  而作为曾经第一只在美上市的中国股票,华晨现如今为何竟会落到如此境地?

  华晨兴衰史关键人物


  纵观华晨集团几十年的发展史,华晨集团的兴与衰几乎与几个关键人物息息相关。

  首先,第一个人便是仰融,其曾一手打造了华晨品牌,不仅使其成为“社会主义国家第一股”,而且还将华晨集团送上了发展快车道,从研发、扩产、销售都拥有强大的资金支持。自1996年起,金杯海狮参数图片)更是红得发紫同时还保持着每年50%的增速,连续多年占据面包车市场销量第一。

  然而好景不长,仰融希望打造的在国内多地落子的“中国三汽”,与沈阳政府所期待的产业链全部落在当地产生了分歧,随后华晨这艘商业巨轮也开始走向下沉之路。


  仰融之后,华晨迎来了“祁玉民时代”,彼时的祁玉民是从辽宁省大连市的副市长直接去执掌华晨,对于这位混迹汽车圈13年的华晨掌门人而言,外界对其评价充满争议,“功过”评说褒贬不一。有人认为没有祁玉民就没有如今资产千亿的华晨集团,也有人认为华晨做自主碌碌无为、合资股比突防又一次丧失话语权,城门失守,但不可否认的是,其绝对算得上是一位对华晨发展影响深远的人。

  经过资本市场的闪展腾挪、合资企业委曲求全,多年与市场、与各方的博弈拉锯,这也让华晨造就了自己的第一个不可能——仅用8亿元的注册资金撬动发展了一个年销售额1900亿、年利税300亿的东北国企。然而,自身底子本来就很薄弱的华晨,只能将背靠宝马这棵大树作为自己手中为数不多的“底牌”。

  事实上,祁玉民比任何人都更懂华晨,他自己深谙华晨多年的诟病,“宝马再好也是人家的,华晨再差也是自己的。”

  然而,60岁的祁玉民如今已正式告别华晨,在自己的汽车职业生涯中画上了个句号,而华晨也迎来了同样有着“市长思维”的新掌门人阎秉哲。


  作为祁玉民的继任者,从目前来看,对于接手华晨阎秉哲做得似乎更差。2019年4月1日,阎秉哲走马上任华晨汽车集团控股有限公司董事长。但身负改革重任的阎秉哲上任后大部分时间却保持沉寂状态。至于华晨内部体制改革、新品计划、研发成果等干货,直到如今也统统都没有公开公布过。

  尽管大部分汽车圈的人也都能理解,像这样庞大的地方国企,任何新举措或许都会产生“牵一发而动全身”般的波动效应,固有体系的光影之间又暗藏着许多纠葛不清的利益链条,确实需要足够的智慧及远见卓识才能“三思而后行”。但站在汽车市场这个高速发展的存量竞争时代,如果不能适时而动,或许就会在瞬息万变的商海浮沉中错失战机。


  但显然,留给华晨的时间已经并不多了。如今的华晨不仅头顶着两三年来车市相对走低的逆风,同时迎面又压来有如狂沙般突袭的“新冠疫情”,像华晨这样原本就在新掌门人执掌后静默一段时间的品牌,似乎已是“此诚危急存亡之秋也”。因此,如今华晨“爆雷”一点儿也不意外。

  下一个“华晨”是谁?

  事实上,爆雷、破产、倒闭.....对于如今的汽车圈而言,早已算不上是什么新鲜事了,力帆、众泰、海马等不少企业都已经走到了苟延残喘的边缘,不过这些企业几乎都是民营企业,而华晨作为辽宁省政府批准设立的重点国有独资企业,面对10亿元债务违约,这一次辽宁省政府真的还能“带的动”嘛?


  有人说,华晨之所以能一步步沦落到如此境地,是因为宝马的强势,而宝马也的确凭借着自己的一己之力,拖拽着华晨向前走了十年,让一家靠卖面包车起家的企业,成长为年收入超过千亿元的大型汽车集团。

  与其说宝马的强势一直未给华晨留有一丝机会,倒不如说宝马一开始便“惯坏了”华晨,让华晨习惯了唾手可得“利润奶牛”,失去了生存的危机感,以及不断向前发展的魄力和冲劲儿。

  所谓“逆水行舟,不进则退”。在当下新四化大浪潮高速运转之下,大多数企业或品牌恨不得跟上这个网络时代开启“多倍速播放模式”,以期实现对于低信息和低成效密度的发展工作予以反击之时,若企业依旧坚持守着自己的一亩三分地,不聚焦业务,慢中求稳、不思进取之时,那时代淘汰你就真的与你无关了。


  小米雷军曾说:“有时候,快就是一种力量。你快了以后能掩盖很多问题,企业在快速发展的时候往往风险是最小的,当你速度一慢下来,所有的问题都暴露出来了。”而这对于汽车企业也同样适用,每一家车企在发展中都会多多少少的暴露出问题,快速的发展可以在一定程度上掩盖很多问题,而不能只为求稳而停下来去做整改。

  诚然,“华晨”只是为大家敲响一个警钟,但汽车圈类似“华晨”的故事仍在上演着。我们也期待着中国的汽车企业要一直向前看、向前发展,毕竟,不论前面再好或者再差,终究会成为过去式的。

  文/封甜甜

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