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陈彬:聚集神龙公司资源,确保东风雪铁龙E43一炮打响

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  E43不仅是东风雪铁龙的大事,也已经上升到了整个神龙公司战略高度。为此,神龙已经成立了多方协同小组,一定要确保将E43一炮打响,进而大涨神龙的士气。

  尽管神龙汽车文化节已经过去了数天时间,但由此引发的外界对于神龙的关注和“大讨论”,仍在持续发酵。

  太不容易,太具有研究和讨论价值了。

  01

  近几年中国车市增速急剧放缓。

  2018年下半年开始,车市大环境更是急转直下由正转负,在中国市场品牌力相对弱势的韩系、法系,以及上汽通用、长安福特这样的美系车,无不面临极大的下行压力。

  

  就神龙汽车公司而言,原本这几年日子就不怎么好过,今年又身处疫情的暴风眼江城武汉,雪上加霜。

  加之四月份东风雷诺突然宣布退出中国市场,一度引发业界广泛担忧:神龙会成为下一个东风雷诺吗?

  好在,东风公司和PSA集团及时对外“辟谣”和释放积极信号,极大程度上打消了外界的上述疑虑。

  神龙公司不一样,中法股东均有能力、有信心,坚定支持神龙走出低谷、重回赛道。

  以东风雪铁龙为例,作为神龙公司的核心成员之一,从今年开始针对中国市场启动了更加积极的电气化战略。

  堪称30万元级别合资品牌、插混SUV车型“最强王者”的天逸PHEV,让外界看到了PSA强大的新能源技术积淀。

  

  而接下来的2021年,一款由神龙公司生产的,“中国造、供全球”的雪铁龙全球战略新车E43(项目代号),有望让业界及广大国人消费者彻底见识到,PSA及雪铁龙品牌深耕中国市场的实力与决心。

  E43将会是神龙公司2021年最重磅的一款新车产品。

  02

  尽管针对这款战略车型,东风雪铁龙方面一直“犹抱琵琶半遮面”,仍处于“保密”阶段,仍以E43这样的厂内项目代号示人。

  但结合一段时间以来网上的各路风声,尤其日前神龙公司新任总经理陈彬,在接受友媒《汽车商业评论》采访时所言,简单粗暴一点地讲:

  这款E43全球战略新车即为雪铁龙C5参数图片)换代产品,全新一代雪铁龙C5。

  

  网传E43渲染图(仅供参考)

  当然,参照雪铁龙品牌天马行空的惯有调性,这款全球战略车型无论是造型设计,还是加成质感等等等,“一定会惊喜到大家!”

  事实上,透过网上的各种“谍照”信息,大家也或多或少能够感受到,这款全新战略车型超前的造型设计,完全不像是简单的C5换代,跨界、轿跑元素都有望在这款车上得到展现。

  届时,东风雪铁龙将会有一款真正“抗打”的B级车产品,直接向雅阁凯美瑞帕萨特等合资热门B级车宣战。

  03

  毋庸讳言,法系车的前卫设计和机械素质,业界内外有口皆碑,这个没啥好质疑的。

  但问题在于,去年东风标致全新一代508L,从亮相之初到上市,无不受到外界的广泛关注和热议,甚至有许多业界大咖公开预测:

  月销3000台不是问题,搞的好月销5000也不是梦!

  

  这还是建立在法系车近几年持续走下坡路,东风标致品牌号召力持续走低的前提下。足见对于508L这款战略B级车,强大的产品实力外界都是非常认可的。

  但结果却被现实狠狠“打脸”。

  别说月销3000、5000台了,上市头几个月的单月销量尚且为三位数,区区300台、500台的样子,离外界预期和预测的相差十万八千里。

  东风标致508L“叫好不叫座”的失败案例在前,东风雪铁龙这款战略车型换代C5,要如何避免重蹈覆辙?

  这是个很现实和扎心的问题。

  04

  不过结合日前对于张祖同、陈彬,以及任光等神龙公司高层领导的采访来看,对于E43这款全球战略新车,厂家从上到下均早有准备。

  

  神龙公司新任总经理陈彬

  拿陈彬的话说,东风雪铁龙明年将要推出的E43车型,不仅仅是东风雪铁龙的大事,现在也已经上升到了整个神龙公司战略高度。

  为此,神龙公司已经成立了多方协同小组,一定要确保将E43一炮打响,进而打涨东风雪铁龙和神龙汽车的士气。

  具体怎么做呢?东风雪铁龙品牌总经理任光用“两个尊重”“四个积极”,回答了乐逗汽车的提问和外界关切。

  任光强调,首先E43这款车是全球车,是雪铁龙品牌及PSA集团的全球战略产品。

  目前所有的信息基本还是处于保密状态,我用几个维度来回答媒体老师的问题:

  一是两个尊重,我们明年这款车一定会遵循着两个尊重的原则,一个是尊重用户、一个是尊重市场。

  二是四个积极,一是积极的定价策略,二是积极的配置策略,三是积极的营销策略,四是积极的组织策略。

  

  东风雪铁龙品牌总经理任光

  “我有信心地说,明年这款车不仅不会出现‘顶配之下皆丐版’的情况,甚至会是‘入门即豪华’。”

  任光说,他和团队有信心让明年即将来到的这款E43战略新车,呈现一个不一样的状态给到大家。

  乐逗观察:

  不得不说,听完神龙厂家上述核心领导层,对神龙汽车及东风雪铁龙E43这款战略新车的系统介绍和配套改革举措,不管你信不信,反正笔者对神龙及E43平添了一份信心。

  事实上,抛开市场销量层面的成败不谈,单单论产品力,即便是放到今天来看,东风标致508L依旧丝毫不落本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特下风。

  甚至很多方面,具备明显领先优势。

  

  但毕竟这是个“酒香也怕巷子深”的时代。

  在差不多的预算前提下,消费者可选的车型产品不要太丰富,而且许多国人消费者对于汽车的认知和理解,相对发达国家成熟市场仍有不小差距。

  所以出现东风标致508L叫好不叫座的情况,见多不怪。

  好在,有了508L的经验和教训,神龙公司从上到下也普遍了解并意识到了问题的症结点,并以一种背水一战、向死而生的姿态从“心”出发。

  对于接下来东风雪铁龙的这款E43,乐逗汽车持积极乐观态度。

  我们有理由相信陈彬和任光所言,神龙将会协同各方资源共同力保这款全球战略新车成功上市、并获得其应有的市场地位。

  

  一旦东风雪铁龙E43一炮打响、大获成功,也将反过来带动明后年有望中期改款的508L焕新再战。

  届时,有望呈现出神龙公司双品牌“B级车双子星”,共同鏖战B级车细分市场的精彩场面。

  真到了那个时候,神龙复兴也就不再只是美好的愿望与口号了。

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