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拿国人当“傻子”的外国企业, 特斯拉还值得中国支持吗!

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  说起电动汽车,不可能跳得开特斯拉。特斯拉在电动汽车领域一直是领头羊,地位相当高。特斯拉深受高端消费者青睐,在同级别的汽车品牌里面一骑绝尘,综合竞争力不可小觑。然而,特斯拉去年刚推出的纯电动的Model3,却在这个紧要关头出现了“减配门”的问题,引发了大批中国消费者的不满。

  说起特斯拉,不得不先提一下它的灵魂人物马斯克。马斯克从小就天赋异禀,10岁自己学编程,12岁就成功设计出属于自己的电子游戏。21岁,马斯克在加拿大皇后大学学习两年后,转而到美国宾夕法尼亚大学学习,取得了经济学学士学位和物理学学士学位。24岁,放弃大学博士学位转头去创业,很快身价过亿。

  

  2004年,眼光超群马斯克将发展前景盯在了电动汽车上。成立特斯拉之后,马斯克将全部身家都投入到超跑研发中,但第一款跑车生产过程并不顺利。2008年,第一辆跑车研发终于成功并开始交付,但由于研发成本过高且“赔钱卖车”,特斯拉濒临破产。

  谁也没想到,马斯克长远投资眼光很快看到了回报,特斯拉翻身之快令人叫绝。2010年,特斯拉在纳斯达克上市,狂赚6.3亿美元。2013年,其市值突破100亿美元。2016年,收购美国太阳能发电系统供应商,成为全球唯一垂直整合的能源公司。

  马斯克用造超跑获得的知名度和赚的钱推出了民用车。Model3的预定量甚至超过了20万辆,但美国工厂效率低下,3个月才制造了1000多辆车,远远达不到预定量,车主付了款却无法提车。员工甚至开不出工资,导致特斯拉股价下跌。

  

  天无绝人之路,就在马斯克失望之时,特斯拉工厂在上海完工并投入使用,同时,也成为了中国首个外资独资的汽车品牌,并配套了200个亿的银行贷款。从工厂奠基到Model3交货,仅仅用了一年,原本准备2年时间全部建好投产的工厂只用了8个月的时间。中国工人勤奋能干,产业链配套齐全效率高,不仅如此,中国市场的消费者更是不可或缺的一环,线下体验店门口,消费者络绎不绝,纷纷排队购买Model3。

  但是,优质的体验仅仅维持了没多久。今年3月2日有网友称:2020年2月28日,自己在购买了Model3并提车时,发现电池居然是LG电池,这也就算了。但随车环保清单白纸黑字明确写明,Model3款搭载HW3.0硬件,结果自己提到的车安装的却是老款HW2.5硬件版本。

  这位车主的意思是,他付钱买的是HW3.0芯片,而拿到手的车上装配的是HW2.5芯片,两者性能差了21倍。而且,HW3.0芯片比HW2.5芯片的成本少了20%,不用便宜的,要用旧的,这难道不是为了清库存吗?

  

  网友称,特斯拉对外宣传采用的是HW3.0芯片,实际采用的是HW2.5芯片进行交付,却没有提前向消费者进行告知,隐瞒了事实,这点符合《消费者保护权益》第55条,是一种欺诈行为,车主可以要求“退一赔三”。

  就在“减配门”愈演愈烈之时下,马斯克发文回应说:抱怨的车主根本没有订购FSD(FSD即全自动驾驶系统,它是自动辅助驾驶功能的进化版,它可以实现完全自动驾驶功能。),而且安装了FSD,系统可以免费升级HW3.0芯片。

  

  而他的回应毫不意外地引起了网友吐槽和消费者的不满,马斯克没有提出任何解决这一事件的方法,也不认为自己的企业这么做是错的,反而把责任推到了维护自身正当权益的车主身上。最重要的是安装FSD要花5万元左右,安装了才可以免费升级HW3.0芯片,那没有安装的车主应该怎么办,也没提。尤其是购买第一批Model3进口版的车主,提车多花了数十万元不说,还不能免费升级HW3.0芯片,实在是令人感到心寒。

  与此同时,特斯拉官方发表了一篇说明,这对购买Model3进口版的车主来说无疑是火上浇油,承诺国产的车主可以免费更换HW3.0芯片,那么购买进口版没有安装FSD的车主,又该怎么办呢?

  

  其申明避重就轻,消费者及网友依旧不买账。消费者提出了几个非常切合实际的问题:首先,所谓的“HW2.5的Model3车型与HW3.0的Model车型基本不存在区别”,那说明有区别,没有区别不能成为商家对待问题的借口。

  其次,HW2.5的芯片以后还会继续安装吗?声明中没有详细说明;然后,控制器代码与环保清单不一致,这才是原因,货不对板,欺骗消费者;最后,2019年以高价购买Model3进口版的车主,没有FSD不给免费换HW3.0?难道就当韭菜割了么?

  

  进入中国汽车市场不久的特斯拉,却在今年3月初,实际交付阶段却接连发生货不对板,减配降级等令人所不齿的欺诈行为。才在中国站稳脚跟,特斯拉难道就要这样彻底“翻车”了吗?

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