深圳地铁大跃进，2025年各区将实现地铁自由！

　　10月28日，深圳地铁四线齐发，迎来高光时刻！

　　四条地铁分别是：2号线三期东延线到莲塘站；3号线三期南延线新开通到福田保税区，终点站福保站；4号线三期北延段到观澜，终点站牛湖站以及8号线一期到盐田。

　　1、四线开通，意义非凡

　　随着上述地铁线路的开通，罗湖莲塘、福田保税区、龙华观澜、盐田等多个片区同步迎来了地铁时代。截至目前，深圳地铁已覆盖除大鹏、坪山外各区。

　　① 2号线三期东延线

　　地铁2号线东延线是正在运营的地铁2号线三期工程，与8号线一期工程无缝衔接，无需换乘。

　　2号线东延线是联系莲塘与罗湖中心、福田中心以及南山中心的城市轨道干线。

　　线路西起罗湖区新秀站，途经莲塘口岸、莲塘北片区，东止莲塘站，线路长3.82公里，全程地下敷设，设置车站3座，分别为莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站。

　　2号线三期东延线是深圳中部发展轴向东延伸的一条重要线路，使莲塘片区30万市民的出行将更加方便、快捷。

　　② 3号线三期南延线

　　3号线南延线，是目前唯一仅设1个站的地铁延长线。

　　地铁3号线三期起于既有益田站，向南延伸至福田保税区，施工正线长度1.45公里，设站1座：福保站。

　　过去地处中心城区的福田保税区，从益田站骑车或公交，到达保税区，即使不堵车，也需要20分钟，3号线的开通，至少省下了10分钟的通勤时间。

　　3号线三期通车，结束了福田保税区的“无地铁”现状，解决片区上班族“最后两公里”出行难的问题，为福保区居民的出行提供了极大便利。

　　③ 4号线三期北延段

　　4号线北延线，由清湖站向北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设。

　　终点于牛湖站，4号线三期工程全长10.8公里，共设清湖北、竹村、茜坑、长湖、观澜、松元厦、观澜湖、牛湖8座车站。

　　其中，清湖北站为高架站。此外，在长湖站与18号线换乘（规划中），在松元厦站与22号线换乘（规划中），在观澜站与龙华有轨电车示范线换乘。

　　4号线的延伸，让居住龙华观澜的上班族，到福田市中心工作，只需要50分钟。有效改善片区居民的出行，进一步缓解沿线交通拥堵压力。

　　④ 8号线一期

　　8号线一期是连接莲塘、盐田乃至整个东部地区与深圳市区的唯一轨道交通线路，也是畅通深圳东部门户的交通动脉和主干线。

　　它是由2号线东延莲塘站站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，线路长约12．36km，均采用地下敷设。

　　值得一提的是，往来于盐田的市民，可搭乘8号线行驶至2号线，全程不用下车换乘，出行时间将大幅节省。

　　此线将升级东部交通的整体格局，使深圳轨道交通服务从中心城区向东延伸，促进区域互联互通和协调发展，也承载着盐田、罗湖等东部城区高质量发展的“腾飞梦想”。

　　2、地铁红利时代，区域价值升值

　　在中国房地产行业有句话叫“地铁一响，黄金万两”。这句话所表达出的地铁对于楼市的加成，实际上不比高铁车站加成低。

　　深圳第一条地铁1号线的开工建设使沿途物业涨幅约33-67%，建成通车后涨幅已超过200%-400%，租金涨幅则在2-5倍不等。

　　广州第一条地铁建设阶段，沿线物业升值约15-25%，地铁开通后3个月内沿线物业再次升值约15-25%。

　　由此可见，城市的首条地铁线，除了升级了当地的交通系统，还见证或甚至带动了一座城市的快速发展。而城市所需的均衡发展，地铁的开通便显得尤为重要，尤其是区域内的首条地铁线，它将会很大程度地重新定义该区域的价值尺度。

　　① 沿线区域相互赋能

　　地铁的开通，带来了更多人力、物力的集聚。以深圳地铁11号线为例，该线途经大空港、机场、前海核心区域、后海总部基地、车公庙与福田CBD，把高科技产业与高端金融产业串联起来，加速了对应企业、产业、区域之间的合作，从而形成相互赋能的良好生态系统。

　　② 引领区域价值升值

　　众所周知，地铁对沿线区域房价有拉升作用。地铁从开始规划到建设，再到建成使用，在此期间沿线地铁物业价格是会不断升值的。

　　根据相关统计数据显示，在2016年-2020年这五年期间，深圳房价上涨幅度在10%-20%区间的最多，合计有53个站点，其次为上涨幅度在20%-30%的，合计有47个站点，而上涨幅度在40%以上的也有12个站点。（相关阅读《又一条“南北大动脉”开通，深圳离全面地铁化还会远吗？》）

　　3、 深圳地铁步入“400公里”时代

　　位居全国第四、全球第七

　　目前，深圳已开通了11条地铁线，构成覆盖8个市辖行政区的城市轨道网络。

　　4条新线的开通，使深圳地铁全网运营里程也突破400公里，位居全国第四、全球第七。

　　目前全国仅有3个城市地铁运营里程排在深圳之前，北京和上海地铁里程均接近700公里，广州地铁运营里程超过500公里。而深圳仅有约2000平方公里的土地上密集分布着411公里的地铁线，已经达到每百平方公里有20公里的地铁。

　　对比国际发达城市，以邻居香港为例，每百公里大概有24公里的地铁线路。深圳用20多年的时间快速推进地铁建设，紧紧追赶香港、伦敦和纽约等国际发达城市。

　　有专家认为，每百平方公里20公里的地铁线路，是一个具有标志性的数字，意味着深圳城市内部交通已经从传统的常规公交和其他的交通方式为主，彻底转移到轨道交通作为主导，从交通系统的发展方面来说，这也是一个里程碑式的标志。

　　4、2025年深圳各个片区将实现“地铁自由”

　　加速迈向“轨道上的大湾区”

　　日前，《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022年）》正式获批，批复方案包括9个项目，10段线路，线路总长度约75.93公里，总投资估算约914.48亿元，建设期为2020年至2025年。至此，国家发改委共批复深圳645公里城市轨道交通线路。

　　据悉，未来几年深圳地铁建设继续保持200公里以上的建设强度，四期调整线路75.93公里年内将全部开工建设，地铁在建总里程将达到235公里。按照计划，到2025年深圳地铁运营里程将达到647公里，届时深圳地铁网络密度将达到每平方公里32公里地铁，线网密度达到世界领先水平，地铁通达坪山和大鹏，深圳各个片区将实现“地铁自由”。到2035年，深圳将形成33条线路，总里程达1335公里的轨道网络。

　　除了市区内的地铁，深圳与周边城市的城际地铁建设计划也浮出水面。

　　近日，广州地铁就粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目进行公开招标，招标任务书显示，除了已公布的18号线南延至中山珠海、28号线东延至东莞之外，22号线也规划成为跨市快线，将延伸至东莞，与深圳衔接，这有望成为广州和深圳第一条互相“连接”的地铁线路。（相关阅读《磁浮列车来了！广莞深港四地相连，20分钟车程房价差四倍？》）

　　其实，早在10年前国内首条城际地铁——广佛地铁就已经正式开通。因此，大湾区内轨道交通上的“双城联动”必将成为趋势。

　　除了城际地铁，深茂铁路（深圳至江门段）和深大城际、深惠城际、大鹏支线、深汕铁路、穗莞深城际（前海至皇岗口岸段）5条城际铁路线路还将全部开工建设。就在近日，深圳市规划和自然资源局发布了关于穗莞深城际前海至皇岗口岸段线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示，本次公示范围为穗莞深城际前海至皇岗口岸段，设超级总部站、皇岗口岸站2座车站。

　　由此可见，未来地铁建设的重点，将不再仅仅是打造“轨道上的城市”，还要迈向“轨道上的大湾区”。

　　华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚指出，随着大湾区轨道交通网络的建设和完善，未来整个大湾区的土地可以充分利用起来，整个大湾区会越来越像一个巨型城市。

　　5、小 结

　　今年无疑是深圳地铁的“丰收大年”。地铁的建设与开通不仅改善了区域交通环境，同时随着地铁开通带来的便捷性，居住群体外延化，还将刺激对应区域楼市的需求，从而进一步推动沿线物业价格的持续上涨，尤其是交通环境较差的原关外区域更为显著。

　　在城市群与都市圈化发展的大时代之下，以地铁为代表的轨道交通，更是重要的都市圈一体化保障。从经济发展方面来看，人口在向城市外围或周边疏解的同时，通过轨道交通保持较高的通勤和出行效率，这对于提高劳动生产率、促进产业带聚合有着非比寻常的意义。

　　注：资料来源于深圳地铁官网及房地产相关行业平台