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连名字都读不出来的ARCFOX αT实际体验起来也让人大失所望

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  之前我们已经详细分析过ARCFOX αT这款车的产品竞争力,那么这款连名字读起来也非常拗口的新车开起来怎么样呢?

  最近,我们就去体验了这款新车。

  

  ARCFOX αT:不是自主品牌,更不是新造车势力

  
首先有必要说明一下ARCFOX的身份,实际上,ARCFOX既不属于新造车势力,也不是自主品牌。

  

  在αT尾门的左侧,能看到“北汽麦格纳”这五个字,北汽大家都知道,麦格纳对于汽车圈外的读者来说,可能就有点陌生了。但对于圈内人而言,麦格纳算得上是鼎鼎大名,它是全球最大的汽车零部件供应商之一,同时它也是一家非常资深的汽车代工生产商。

  没错,和手机行业一样,汽车业也存在着代工商的角色,而且麦格纳的代工客户非常庞大,涵盖奔驰、宝马、捷豹、萨博、MINI等等品牌,我们耳熟能详的很多车型,有不少都是麦格纳代工的,其中还包括目前最新的奔驰G级参数图片)。把麦格纳称为汽车界的富士康,并不为过。

  

  所以,ARCFOX其实是北汽与麦格纳合资组建的一家公司,本质上ARCFOX也是一个合资品牌,只是合资的对象不再是两家车企,而是车企+代工商的模式,它们的工厂,就位于江苏镇江。

  ARCFOX αT:一台好车,但全无亮点

  看到αT实车时,我一时不知道该怎样去形容它。

  首先这款车绝对不算丑,简洁的前脸、成熟的车身比例、当下很常见的贯穿式尾灯……这就是一台普普通通、没有问题的车。不过非要说它好看的话,也确实有点违心。

  实际上,不说特点,αT甚至连风格都很难找出来。有人看它像蔚来、有人看它像小鹏G3,还有人看它像保时捷。

  

  一台设计优秀的车型,我们一眼就能判断它是侧重运动还是舒适,讨好年轻人还是兼顾中老年人,但是ARCFOX αT这款车看了很久,依然不明白它想表达的是运动、是新潮、是科技、还是任何一种特点,它的整体质感,甚至也让人看不出到底是什么价位的车。

  来到车内,多块大屏的布局紧跟当下的潮流,但同样没有值得一提的亮点,最大的创新,是中控屏采用了一体的超宽设计,使用时可以形成一个界面,也可以从中间分成两块屏幕,显示不同的界面。

  

  这样的设计确实有一定创新,但是却并没有明显的实用意义,因为分屏之后,靠右的部分不会像理想ONE那样正对副驾驶的视线,而是居于中间偏右,这样不管是驾驶员还是副驾驶的乘客,用起来都会比较别扭。所以这款超宽屏幕,就有点是为了超宽的噱头而设计的了。

  

  下方控制空调和车门的触控屏,采用了比较新颖的悬浮设计,留了很大的一块储物空间,里面设置了储物槽、杯架以及充电线接口。在ARCFOX αT的整个座舱中,这块屏幕是最有特点和实用性的设计,不过除此之外,整个乘员舱内就再也没有什么值得一提的特点了。

  

  静态体验下来,ARCFOX αT内外都没有暴露出明显的用料、做工方面的问题,但是整体的氛围营造、细节的打磨也乏善可陈,不像蔚来、理想这类新造车品牌的产品,处处显示出的精致和高级感。

  至于这款车的定位,也显得非常中庸。

  

  2915mm的轴距,稳稳跨入中型SUV的级别,力压蔚来ES6、远超比亚迪唐EV,并直逼理想ONE。但是ARCFOXαT的车身长度却只有4788mm,整体尺寸基本和广汽新能源的AION LX相当。

  不过,ARCFOX αT的外观却几乎看不出是一台中型SUV,因为它的车身比例和设计风格,看起来更像一台紧凑级SUV、甚至紧凑级跨界车,给人的感觉,好像是设计师设计了一台紧凑车,然后直接按比例放大,造出了一台中型SUV。

  

  这种设计思路下,ARCFOX αT中规中矩的后排空间表现,就是意料之中的事了。作为一台纯电动汽车,ARCFOX αT丝毫没有展现出对于空间利用方面的优势。

  那么这台静态中规中矩的车,开起来是否有惊喜呢?

  操控质感勉强对得起价格,但也仅此而已

  开着ARCFOX αT只过了一个路口,我就已经感受到,这款车的操控底子是由很资深的工程师调校出来的。

  

  方向盘转向力度适中,开起来很轻松,指向性却做得很好,虽然不像一些运动型车型那样精准,但是有着高档车型的那种质感。

  底盘减震也很有高级感,路噪隔绝地很到位,配合夹层玻璃和电动汽车本身的优势,ARCFOX αT的静谧性实际上已经超越了30万以内绝大多数车型。

  

  油门的动力响应做得也很细腻,我试驾的是31.99万的四驱性能版,分运动、普通和节能三种模式,其中让我印象最深的是普通模式,动力踏板的初段明显作了一定的减弱处理,避免了右脚一碰就往前窜的敏感,但是需要动力的时候,踩的力度只需要稍微大一些,就能很快响应起来。

  这个模式是和燃油车体验非常接近,从一台油车换过来,提速和刹车都几乎不需要任何的适应过程。

  四驱性能版的0-100km/h成绩是4.6秒,打开运动模式,一脚油门下去,依然能体验到蔚来、特斯拉那种强劲而粗暴的推背感。体验的时候我专门留意了一下,不管是急加速还是高速行驶,这款车几乎都听不到电流的噪音。

  也就是说,ARCFOX αT虽然设计方面没什么亮点,但是操控、性能方面的调校,还是很有品质感的,远超北汽自主品牌车型的主流水准。

  

  其实了解到背后供应商的话,也就不会奇怪了,ARCFOX αT的所有核心部件,基本全都采购自外国大厂。它的电池电芯是韩国SK的,车内屏幕和音响是哈曼的,全地形四驱系统是博世的,电池储能单元是与戴姆勒合作的,而生产制造,则是依托于麦格纳的……

  和蔚来、小鹏、比亚迪等车企强调自主研发不同,ARCFOX在各个场合,都丝毫没有回避核心部件的国际成分,将一身大牌的形象当作了自己的核心优势。

  

  是优势吗?从试驾感受来看,ARCFOX αT确实有大厂支持的那种成熟和底蕴,如果当下新能源市场正处于起步阶段,那么ARCFOX αT确实会成为一款不错的产品。

  可惜的是,ARCFOX αT上市,已经是2020年,此时特斯拉的门槛已经降到25万元以内,市场上也已经有了理想、蔚来、小鹏等各具特色的新能源品牌。这种环境下,ARCFOXαT的中规中矩,就很难有出头的机会了。

  总结

  天涯君之前一直很不看好蔚来,但是在体验ARCFOX αT的产品以及店面服务时,却突然感受到了蔚来的不易和出色。

  在产品层面,ARCFOX αT有着全球一流的汽车供应商支持,造出的产品却乏善可陈,只做到了在固有经验中不犯错,却丝毫没有让人眼前一亮的创新。

  在服务层面,ARCFOX的店面明显也是想模仿蔚来的风格,整个大厅简约明亮的设计,墙面上各种假花、模型、工艺品的摆设,类似咖啡馆一样的沙发和桌子,窗外还布置了一套秋千。

  

  可是墙面上那些摆件明显是为了出现而出现,丝毫看不出与品牌的联系;类似咖啡馆一样的布局,进店后却并没有服务员来提供咖啡或者饮品;窗外的那套秋千,好像是从公园里搬过来一样,摆放的位置明显是为了看,而不是玩。

  

  至于更深层次的交流和服务,ARCFOX的店员和任何一个传统品牌都没有明显差别,你能清楚地感受到他说的每句话,都是希望能够把你变成客户,而不是朋友。对于汽车销售来说,这点无可厚非,但如果真的想学习蔚来的服务模式,ARCFOX的差距还真的很远。

  所以,ARCFOX αT这款车是不错,我也相信厂商是花了心思去认真打磨的,但是这样一台中规中矩的车,这个市场,真的不需要。

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