连名字都读不出来的ARCFOX αT实际体验起来也让人大失所望

之前我们已经详细分析过ARCFOX αT这款车的产品竞争力，那么这款连名字读起来也非常拗口的新车开起来怎么样呢？

最近，我们就去体验了这款新车。

ARCFOX αT：不是自主品牌，更不是新造车势力

首先有必要说明一下ARCFOX的身份，实际上，ARCFOX既不属于新造车势力，也不是自主品牌。

在αT尾门的左侧，能看到“北汽麦格纳”这五个字，北汽大家都知道，麦格纳对于汽车圈外的读者来说，可能就有点陌生了。但对于圈内人而言，麦格纳算得上是鼎鼎大名，它是全球最大的汽车零部件供应商之一，同时它也是一家非常资深的汽车代工生产商。

没错，和手机行业一样，汽车业也存在着代工商的角色，而且麦格纳的代工客户非常庞大，涵盖奔驰、宝马、捷豹、萨博、MINI等等品牌，我们耳熟能详的很多车型，有不少都是麦格纳代工的，其中还包括目前最新的奔驰G级（参数丨图片）。把麦格纳称为汽车界的富士康，并不为过。

所以，ARCFOX其实是北汽与麦格纳合资组建的一家公司，本质上ARCFOX也是一个合资品牌，只是合资的对象不再是两家车企，而是车企+代工商的模式，它们的工厂，就位于江苏镇江。

ARCFOX αT：一台好车，但全无亮点

看到αT实车时，我一时不知道该怎样去形容它。

首先这款车绝对不算丑，简洁的前脸、成熟的车身比例、当下很常见的贯穿式尾灯……这就是一台普普通通、没有问题的车。不过非要说它好看的话，也确实有点违心。

实际上，不说特点，αT甚至连风格都很难找出来。有人看它像蔚来、有人看它像小鹏G3，还有人看它像保时捷。

一台设计优秀的车型，我们一眼就能判断它是侧重运动还是舒适，讨好年轻人还是兼顾中老年人，但是ARCFOX αT这款车看了很久，依然不明白它想表达的是运动、是新潮、是科技、还是任何一种特点，它的整体质感，甚至也让人看不出到底是什么价位的车。

来到车内，多块大屏的布局紧跟当下的潮流，但同样没有值得一提的亮点，最大的创新，是中控屏采用了一体的超宽设计，使用时可以形成一个界面，也可以从中间分成两块屏幕，显示不同的界面。

这样的设计确实有一定创新，但是却并没有明显的实用意义，因为分屏之后，靠右的部分不会像理想ONE那样正对副驾驶的视线，而是居于中间偏右，这样不管是驾驶员还是副驾驶的乘客，用起来都会比较别扭。所以这款超宽屏幕，就有点是为了超宽的噱头而设计的了。

下方控制空调和车门的触控屏，采用了比较新颖的悬浮设计，留了很大的一块储物空间，里面设置了储物槽、杯架以及充电线接口。在ARCFOX αT的整个座舱中，这块屏幕是最有特点和实用性的设计，不过除此之外，整个乘员舱内就再也没有什么值得一提的特点了。

静态体验下来，ARCFOX αT内外都没有暴露出明显的用料、做工方面的问题，但是整体的氛围营造、细节的打磨也乏善可陈，不像蔚来、理想这类新造车品牌的产品，处处显示出的精致和高级感。

至于这款车的定位，也显得非常中庸。

2915mm的轴距，稳稳跨入中型SUV的级别，力压蔚来ES6、远超比亚迪唐EV，并直逼理想ONE。但是ARCFOXαT的车身长度却只有4788mm，整体尺寸基本和广汽新能源的AION LX相当。

不过，ARCFOX αT的外观却几乎看不出是一台中型SUV，因为它的车身比例和设计风格，看起来更像一台紧凑级SUV、甚至紧凑级跨界车，给人的感觉，好像是设计师设计了一台紧凑车，然后直接按比例放大，造出了一台中型SUV。

这种设计思路下，ARCFOX αT中规中矩的后排空间表现，就是意料之中的事了。作为一台纯电动汽车，ARCFOX αT丝毫没有展现出对于空间利用方面的优势。

那么这台静态中规中矩的车，开起来是否有惊喜呢？

操控质感勉强对得起价格，但也仅此而已

开着ARCFOX αT只过了一个路口，我就已经感受到，这款车的操控底子是由很资深的工程师调校出来的。

方向盘转向力度适中，开起来很轻松，指向性却做得很好，虽然不像一些运动型车型那样精准，但是有着高档车型的那种质感。

底盘减震也很有高级感，路噪隔绝地很到位，配合夹层玻璃和电动汽车本身的优势，ARCFOX αT的静谧性实际上已经超越了30万以内绝大多数车型。

油门的动力响应做得也很细腻，我试驾的是31.99万的四驱性能版，分运动、普通和节能三种模式，其中让我印象最深的是普通模式，动力踏板的初段明显作了一定的减弱处理，避免了右脚一碰就往前窜的敏感，但是需要动力的时候，踩的力度只需要稍微大一些，就能很快响应起来。

这个模式是和燃油车体验非常接近，从一台油车换过来，提速和刹车都几乎不需要任何的适应过程。

四驱性能版的0-100km/h成绩是4.6秒，打开运动模式，一脚油门下去，依然能体验到蔚来、特斯拉那种强劲而粗暴的推背感。体验的时候我专门留意了一下，不管是急加速还是高速行驶，这款车几乎都听不到电流的噪音。

也就是说，ARCFOX αT虽然设计方面没什么亮点，但是操控、性能方面的调校，还是很有品质感的，远超北汽自主品牌车型的主流水准。

其实了解到背后供应商的话，也就不会奇怪了，ARCFOX αT的所有核心部件，基本全都采购自外国大厂。它的电池电芯是韩国SK的，车内屏幕和音响是哈曼的，全地形四驱系统是博世的，电池储能单元是与戴姆勒合作的，而生产制造，则是依托于麦格纳的……

和蔚来、小鹏、比亚迪等车企强调自主研发不同，ARCFOX在各个场合，都丝毫没有回避核心部件的国际成分，将一身大牌的形象当作了自己的核心优势。

是优势吗？从试驾感受来看，ARCFOX αT确实有大厂支持的那种成熟和底蕴，如果当下新能源市场正处于起步阶段，那么ARCFOX αT确实会成为一款不错的产品。

可惜的是，ARCFOX αT上市，已经是2020年，此时特斯拉的门槛已经降到25万元以内，市场上也已经有了理想、蔚来、小鹏等各具特色的新能源品牌。这种环境下，ARCFOXαT的中规中矩，就很难有出头的机会了。

总结

天涯君之前一直很不看好蔚来，但是在体验ARCFOX αT的产品以及店面服务时，却突然感受到了蔚来的不易和出色。

在产品层面，ARCFOX αT有着全球一流的汽车供应商支持，造出的产品却乏善可陈，只做到了在固有经验中不犯错，却丝毫没有让人眼前一亮的创新。

在服务层面，ARCFOX的店面明显也是想模仿蔚来的风格，整个大厅简约明亮的设计，墙面上各种假花、模型、工艺品的摆设，类似咖啡馆一样的沙发和桌子，窗外还布置了一套秋千。

可是墙面上那些摆件明显是为了出现而出现，丝毫看不出与品牌的联系；类似咖啡馆一样的布局，进店后却并没有服务员来提供咖啡或者饮品；窗外的那套秋千，好像是从公园里搬过来一样，摆放的位置明显是为了看，而不是玩。

至于更深层次的交流和服务，ARCFOX的店员和任何一个传统品牌都没有明显差别，你能清楚地感受到他说的每句话，都是希望能够把你变成客户，而不是朋友。对于汽车销售来说，这点无可厚非，但如果真的想学习蔚来的服务模式，ARCFOX的差距还真的很远。

所以，ARCFOX αT这款车是不错，我也相信厂商是花了心思去认真打磨的，但是这样一台中规中矩的车，这个市场，真的不需要。