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“国产劳斯莱斯”明年销量目标10万辆?红旗明年能卖40万辆车?

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  红旗近两年势头不错,如果不是疫情造成今年2月份数据意外骤跌,迄今应该已是一波连续29个月的同比大涨。但这并没影响到红旗的整体上升势头,乘联会数据显示,其前9个月累计销量已近13万辆,比去年同期直接翻了番。


  单看月销量的话,红旗已经实现了对雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的超车。照此速度,即便是四季度红旗无法完成7万余辆的销量任务,全年下来,距20万辆的年度目标也相去甚微了。

  但与此同时,一汽集团层面也对红旗寄予了厚望——其实早就寄予厚望了,两年前在人民大会堂发布全新品牌战略,两年后(就是今年1月)又提出“2022年达到40万辆、2025年达到60万辆、2030年突破100万辆”的宏伟目标,近期甚至传出消息,称红旗有意将原本在2022年实现的40万辆销量目标,提前一年加以实施——也就是明年,大干快上!


  可是,红旗真的有把握三年三大步,提前一年实现40万辆的销量目标吗?依笔者个人愚见,有目标有冲劲是好事,但却有点盲目乐观,甚至有些膨胀了。为什么这么说?原因有两点。

   两款车占9成销量,月销过万仅一款

  红旗今年的气势如虹,最大的功臣当属去年半程出道的中型SUV车型HS5,其前9个月的销量达到68646辆,占红旗整个品牌销量的54%,同比暴增近400%。其次,则是中型轿车H5,1-9月累计销量为44067辆,在品牌整体销量中占比35%,累计同比小幅下滑约2%多一点。


  两款车加起来贡献了整个品牌近九成销量,而且增量全靠HS5这一款车在提供,这就是红旗如今气势如虹的最大原因。

  但凡事皆有利有弊。

  先看好的一面。红旗依仗HS5取得了史无前例的增长速度,红旗品牌也因为支柱车型增加到两款而获得了宝贵的发展机会,进而有了前面提出的“三步走”战略规划,甚至已经在布局L(至尊级)、S(轿跑)、H(主流车)、Q(商务车)四大系列21款全新产品——这些都是利好。


  但从另一个角度来看,如今红旗旗下共有7款量产车(3款轿车和4款SUV)在售,却只有H5和HS5两款车能真正上到以万为单位的年销量等级,而月销量能过万的,目前更是只有HS5一款车——也就是说鸡蛋太过集中,不够分散,有风险。

  对此,你也许会说,红旗新上来的两款新车(H9和E-HS9),不都很有卖相么,未来应该都能够上量的吧。

   可是,H9真的能做到年销10万辆吗?

  在8月下旬H9上市之前,足足有半年的预热时间,连盲订等手段都使上了,据称,其订单已经超过1.5万辆——“国产劳斯莱斯”的称呼,的确反映出这款车的与众不同。


  但不管官方说的多么牛,市场实际的数据却远没有到跟订单相匹配的程度。在乘联会的销量数据中,H9上市首月的销量为1318辆,9月份上升到了2501辆,两个月不足4千辆的表现,虽然比红旗自家的H7都要卖得好不少,但距离真正的上量,为时还过早。

  可最近有预测声称,在红旗可能提前实施的2021年40万辆年销量规划中,H9将扮演“关键先生”的角色,具体销量目标数字则是10万辆,跟H5一样——且不说H5本身能否达成这一目标,对H9也提出这样的想法,的确是一厢情愿了。


  ▲网上流传的红旗2021年40万辆销量目标构成

  H9的竞争对手们,从价格上看非常清晰,那就是以BBA为首的C级车,包括奥迪A6L参数图片)、奔驰E级宝马5系,甚至还包括凯迪拉克CT6沃尔沃S90等二线品牌车型。在这其中,一线阵营的三款车,月销量普遍都在1.5万辆左右,二线阵营的两款车,月销量在两三千辆附近,也就是目前H9能达到的水准。


  以当下豪华品牌的格局来看,红旗冲量的车型集中在20万左右(HS5最低只卖18万出头, H5就更低),售价一旦来到30万左右,无论HS7还是H9,市场表现实在是无法让人跟年销10万辆挂上钩——H9至少已经实现月销两千多辆,HS7上市一年多,月均销量就没有上过千。

  说白了,红旗品牌虽然已经做到了领跑二线豪华品牌阵营,但品牌含金量摆在那里,30万以上高价位车型的前景,不大可能会像十几二十万的车型那样一帆风顺。


  最后说说

  在一个月前的北京车展现场,红旗高调带来了国产品牌首款大型纯电SUV车型E-HS9,高配车型售价高达75万,即便是入门款车型,也要卖55万,这着实让人差点惊掉下巴——在这个价位上,红旗的底气来自于什么呢?

  当然,我们期待国产品牌的崛起,期待红旗这样的民族情怀品牌能扛起国产汽车的大旗。但我们更希望看到的是一个真正掌握了核心技术的国产汽车品牌,凭借自身过硬实力赢得市场,而非单靠低含金量车型迅速上量堆砌而成的“大品牌”。

  俗话说,三代才能培养一个贵族,放在红旗身上而言,绝非简单提提口号打打鸡血就能达成别人数十上百年才具备的高度。

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