红旗近两年势头不错，如果不是疫情造成今年2月份数据意外骤跌，迄今应该已是一波连续29个月的同比大涨。但这并没影响到红旗的整体上升势头，乘联会数据显示，其前9个月累计销量已近13万辆，比去年同期直接翻了番。
单看月销量的话，红旗已经实现了对雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的超车。照此速度，即便是四季度红旗无法完成7万余辆的销量任务，全年下来，距20万辆的年度目标也相去甚微了。
但与此同时，一汽集团层面也对红旗寄予了厚望——其实早就寄予厚望了，两年前在人民大会堂发布全新品牌战略，两年后（就是今年1月）又提出“2022年达到40万辆、2025年达到60万辆、2030年突破100万辆”的宏伟目标，近期甚至传出消息，称红旗有意将原本在2022年实现的40万辆销量目标，提前一年加以实施——也就是明年，大干快上！
可是，红旗真的有把握三年三大步，提前一年实现40万辆的销量目标吗？依笔者个人愚见，有目标有冲劲是好事，但却有点盲目乐观，甚至有些膨胀了。为什么这么说？原因有两点。
两款车占9成销量，月销过万仅一款
红旗今年的气势如虹，最大的功臣当属去年半程出道的中型SUV车型HS5，其前9个月的销量达到68646辆，占红旗整个品牌销量的54%，同比暴增近400%。其次，则是中型轿车H5，1-9月累计销量为44067辆，在品牌整体销量中占比35%，累计同比小幅下滑约2%多一点。
两款车加起来贡献了整个品牌近九成销量，而且增量全靠HS5这一款车在提供，这就是红旗如今气势如虹的最大原因。
但凡事皆有利有弊。
先看好的一面。红旗依仗HS5取得了史无前例的增长速度，红旗品牌也因为支柱车型增加到两款而获得了宝贵的发展机会，进而有了前面提出的“三步走”战略规划，甚至已经在布局L（至尊级）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列21款全新产品——这些都是利好。
但从另一个角度来看，如今红旗旗下共有7款量产车（3款轿车和4款SUV）在售，却只有H5和HS5两款车能真正上到以万为单位的年销量等级，而月销量能过万的，目前更是只有HS5一款车——也就是说鸡蛋太过集中，不够分散，有风险。
对此，你也许会说，红旗新上来的两款新车（H9和E-HS9），不都很有卖相么，未来应该都能够上量的吧。
可是，H9真的能做到年销10万辆吗？
在8月下旬H9上市之前，足足有半年的预热时间，连盲订等手段都使上了，据称，其订单已经超过1.5万辆——“国产劳斯莱斯”的称呼，的确反映出这款车的与众不同。
但不管官方说的多么牛，市场实际的数据却远没有到跟订单相匹配的程度。在乘联会的销量数据中，H9上市首月的销量为1318辆，9月份上升到了2501辆，两个月不足4千辆的表现，虽然比红旗自家的H7都要卖得好不少，但距离真正的上量，为时还过早。
可最近有预测声称，在红旗可能提前实施的2021年40万辆年销量规划中，H9将扮演“关键先生”的角色，具体销量目标数字则是10万辆，跟H5一样——且不说H5本身能否达成这一目标，对H9也提出这样的想法，的确是一厢情愿了。
▲网上流传的红旗2021年40万辆销量目标构成
H9的竞争对手们，从价格上看非常清晰，那就是以BBA为首的C级车，包括奥迪A6L（参数丨图片）、奔驰E级和宝马5系，甚至还包括凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等二线品牌车型。在这其中，一线阵营的三款车，月销量普遍都在1.5万辆左右，二线阵营的两款车，月销量在两三千辆附近，也就是目前H9能达到的水准。
以当下豪华品牌的格局来看，红旗冲量的车型集中在20万左右（HS5最低只卖18万出头， H5就更低），售价一旦来到30万左右，无论HS7还是H9，市场表现实在是无法让人跟年销10万辆挂上钩——H9至少已经实现月销两千多辆，HS7上市一年多，月均销量就没有上过千。
说白了，红旗品牌虽然已经做到了领跑二线豪华品牌阵营，但品牌含金量摆在那里，30万以上高价位车型的前景，不大可能会像十几二十万的车型那样一帆风顺。
最后说说
在一个月前的北京车展现场，红旗高调带来了国产品牌首款大型纯电SUV车型E-HS9，高配车型售价高达75万，即便是入门款车型，也要卖55万，这着实让人差点惊掉下巴——在这个价位上，红旗的底气来自于什么呢？
当然，我们期待国产品牌的崛起，期待红旗这样的民族情怀品牌能扛起国产汽车的大旗。但我们更希望看到的是一个真正掌握了核心技术的国产汽车品牌，凭借自身过硬实力赢得市场，而非单靠低含金量车型迅速上量堆砌而成的“大品牌”。
俗话说，三代才能培养一个贵族，放在红旗身上而言，绝非简单提提口号打打鸡血就能达成别人数十上百年才具备的高度。
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