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狐友试车场 | 豪华感进一步提升 深度测试沃尔沃新款S90

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  沃尔沃这个品牌向来以瑞典人独特的平静性格著称,不张扬不高调,但绝不代表着没有实力。沃尔沃S90作为品牌旗舰车型,产品本身被赋予更多的品牌形象,更高级的配置和制造水平也在这款车上得到充分体现。不久前,沃尔沃新款S90上市,新车并没有大刀阔斧的变动,仅仅是小修改便将豪华感进一步升级,并且针对外观设计方面推出运动和豪华两种不同风格。


  《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审,与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来,多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此,我们建立了一套测试车辆的评分体系,将评分体系的总分设置为100分,由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成,其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成,每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目,根据设定不同档位,分级打分。最终将结果和评分集中展示,提炼出专业观点,帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。


  根据沃尔沃新款S90的定位,我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是搜狐健康频道总监和搜狐科技频道总监,以及三位不同职业的网友评审,共同参与到新车测试当中。说真的,他们对沃尔沃S90夸起来起来赞不绝口,diss起来就像freestyle,丝毫不留情面。


  · 运动外观风格足够帅,但评审团观点褒贬不一




  本次我们拿到的试驾车是运动版风格车型,前脸采用了亮黑色中网格栅,镶嵌全新3D造型前徽标,极具运动魅力。但对于沃尔沃S90来讲,一款定位旗舰轿车产品,过于运动的样式显然并不能被大多数消费者接受。好在,新款S90也保留了豪华运动外观,端庄典雅的北欧豪华气质依然能够延续下来。



  其实对于沃尔沃新款S90来讲,外观设计带来的新意仅仅是加分项,更多的体验在于车内的做工与乘坐空间,以及配置水平。不过新款S90车尾保险杠造型的变化以及全新设计的尾灯组,增强了尾部时尚感。






  沃尔沃对于豪华的理解更本质更纯粹,即所见即豪华,车内大量使用了翻毛皮材质面料和软质NAPPA真皮包裹。全新的三幅方向盘也经过皮质包裹,握感更细腻。沃尔沃新款S90部分车型首次采用瑞典国宝级Orrefors水晶换挡杆,手感温润细腻,这种材质目前也逐渐成为豪华品牌的形象象征,更是凸显出顶级车型的奢华与价值。







  车辆性能测试部分



  这台B5动力规格的试驾车搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率184kW/5400-5700,最大扭矩为350Nm/1800-4800。同时,新款S90作为沃尔沃国内首款全系搭载48V轻混系统的车型,在后备厢地板下部隐藏着一台48V ISG电机。传动系统,与发动机匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。

  ● 0-100km/h加速测试



  对于新款S90来讲,经过我们的实测加速成绩为7.75s,在如今涡轮发动机林立的年代,确实算不上快的,和大众迈腾380TSI车型几乎是一个水平,和德系两大中大型车代表相比,差距明显。不过对于沃尔沃S90来讲,加速成绩的快慢并不是这款车所追求的。起步时,最大G值可以达到0.6g,也是中规中矩的水平。中后段的加速感官并不刺激,稳健地加速是S90展现出的态度。8AT变速箱表现兢兢业业,换挡动作轻盈,换挡效率高。

  ● 100-0km/h制动测试



  刹车成绩令人满意。一台中大型轿车在原厂状态下可以将刹车控制进36米,除了证明了刹车力的充足,新款S90所配备的米其林轮胎也是高规格输出,为制动成绩贡献了一份力。面对连续六次的连续测试,刹车盘和片没有出现热衰减迹象,刹车脚感也没有出现疲软态势。全力制动时,从第一脚刹车开始,制动G值便达到-1.5g,且全过程维持在-1g左右,制动力释放线性。成绩不但优秀于搜狐汽车认定的优秀标准值,也要比BBA三大德系品牌中大型车代表更优秀。

  ● 绕桩测试


  绕桩测试最能体现车辆底盘调校水平的测试项目。沃尔沃新款S90的转向系统为电子助力,超过5米的车身在绕桩时姿态也没有过于狼狈。尽管悬挂偏软,但是快速绕桩中它还是能给驾驶员信心。悬挂压缩回弹之后车身状态表现依然稳定,连续的重心转移车尾也依然能够给足连贯性。最终S90的最快穿桩时速达到了60km/h,成绩超过了我的预期。



  虽然方向盘回转总圈数适中,但是左转弯直径测试成绩并未达到预期中的水平,12.1m的成绩只能算是中规中矩,城市中掉头属于可以接受的范围。

  ● 噪音水平测试



  通过将沃尔沃S90和宝马530Li的噪音成绩放在一起横向对比,可以看出沃尔沃S90的各速度条件下噪音成绩和宝马5系处于同一水平。实际体验下来也是如此,无论是前排还是后排,沃尔沃S90都能够保证足够静谧的乘坐环境,符合一款旗舰轿车的定位。如果您是S90的潜在客户,又非常注重车辆的静谧性,S90不会让您失望的。

  ● 油耗测试



  本次油耗测试中,我们模拟了日常通勤场景,测试路段涵盖了城市联络线和环路,包括拥堵和通畅路况,平均行驶时速为36km/h,总测试里程106km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为9.2L。

  ● 乘坐空间展示




  ● 国内市场首次搭载48V轻混系统,起步更轻盈平顺


  得益于48V轻混系统的加入,新款S90起步变得更加平顺和轻盈。减速停车激活了自动启停系统,介入时也没有了突兀感,毫无察觉的情况下,发动机已经停机,并且停机后空调AC制冷功能还可以持续几十秒钟。发动机没有出现涡轮迟滞现象,提速动作干脆没有迟疑,没有让人感觉到笨重感,但也没有让人感觉到很“暴躁”。很显然,沃尔沃S90的动态响应属于又快又稳的那一类,毕竟精英人士并不是那么在意加速成绩的快慢,一台车城市中能展现出四平八稳的高级感就足够了。


  新车带有三种驾驶模式,分别为经济、标准和动态模式。经过一天的体验下来,经济模式太过于保守,动力输出被明显限制,加速都会变得慢半拍,我个人不太推荐。而动态模式下,油门又过于激进和敏感,非常不适合如此一台偏重商务稳重车型的属性。标准模式下,动力响应直接,涡轮也没有迟滞现象,加速超车完全在驾驶员的掌控范围内,收放自如,张弛有度。


  8速自动变速箱换挡平顺性得到良好保证,无论是升挡还是降挡都没有察觉到顿挫感。面对急加速时变速箱需要有个等待过程,如果和顺手听话的油门调校相比起来,变速箱则对激烈驾驶时整车的连贯节奏稍有影响。


  底盘同样保持着乘坐高级感,悬架弹簧保持着非常高的韧性。它对于路面接缝和标识线等起伏落差小的颠簸,可以做到快速轻盈的过滤,车内察觉不到颠簸和弹跳感。而面对大起伏的颠簸时,悬架弹簧回弹干脆利落,一方面尽可能化解颠簸,另一方面也在牢牢托住车身,保持平稳的姿态。


  NVH方面,沃尔沃新款S90表现比老款车型更出色。新车在后轮拱内部使用更多的隔音棉材质,可以有效地降低轮胎噪音对后排静谧性造成的影响。此外,全车夹层玻璃的使用,也可以更好地隔绝车内外的环境噪音差。实际体验下来,车辆前排和后排都能够对外部噪音进行完美隔绝,即便是高速行驶,车内风噪和路噪也处于非常低的水平。急加速时,发动机转速达到4000rpm后,车内只有前排会听到一点发动机的声音,后排依旧保持着静谧的座舱环境。


  · 总结

  沃尔沃新款S90的产品力已经算是豪华品牌C级轿车中最具独特气质的产品。有口皆碑的安全性能自不必说,简约又充满大气感的内外设计,更是吸引着众多低调又富有精神内涵的商务精英青睐。没有了宝马和奥迪品牌在国内那股子浮夸劲,自然能够获得精神价值层面的认同。中国市场首次搭载48V轻混系统也是沃尔沃新款S90在环保大背景下为自己加码的一张王牌。产品本身没有硬伤,豪华感得到了升级,块头足够大,而且终端优惠后的价格也比BBA更“实在”。唯独对于新款车型外观的变化,本次狐友评审团们一致对运动版风格给出了不喜欢的评价。的确,想往年轻化方向转变没有错,但终究还是要看车型定位。旗舰轿车做好,高端,拔高品牌形象的内涵就好了。

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