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细节见真章 体验试驾新款奔驰E 350 L

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  毫无疑问,奔驰S级奠定了奔驰在豪华车中的最杰出地位,而奔驰E级则是在奔驰所定义的经典豪华中最走量的车型,仅在2019年,E级超过35万台的全球销量很好的诠释了这点。有了销量作为前提,新款奔驰E级可以说是奔驰品牌在2020年发布的最重要的车型。

  

  作为一辆中期改款车型,新款E级带来不仅是显而易见的变化,很多细节上的提升真的是只有在亲身体会之后才能够感受到,颠覆性变化固然不会再这辆车上出现,但对于内在和细节上的不断优化也会带来质的进步,我想这能够从侧面反映出一个标杆级豪华品牌的精神和追求。改款车型我试驾过很多,但像新款E级这样令我发出如此感慨的车型少之又少。

  

  新款奔驰E级共推出12款车型,售价区间为43.08-64.28万元。试驾车型我选择的是顶配版本的E 350 L 4MATIC轿车,其实在市场中运动轿车更受欢迎,这是用户年龄年轻化所带来的结果,不过到了行政级别,我更希望体会一下立标的气场,而顶配版本必将带来更尊贵的体验。时间不多,马上出发。

  ·到了行政级别,立标更显气场

  

  从全新CLS级开始,奔驰家族全面更换了主体设计语言,开始人们都嗤之以鼻,当在见到实车和更多车型相继应用之后,真相定律开始应验,当中期改款的E级在外观上十分接近于早前发的全新一代S级时,人们的接受程度也就更高了。作为行政级别的中大型轿车,E级固然做不到S级的优雅雍容,但起码学到了一些精髓。

  

  全新几何盾型格栅造型搭配经典立标,前脸造型看起来更加扁平,前进气格栅视觉效果相比现款车型更小,形成一种更低的视觉效果。

  

  细心的人会发现,新款E级轿车的前保险杠和现款迈巴赫S级高度相似,无疑体现出高一级的豪华感。

  

  豪华品牌的灯光设计从来不会让人失望。日间行车灯灯带采用折角造型,悬浮式LED光源内部设计更加复杂,视觉效果突出。84颗独立LED光源带来精细化的光束分布,提供近650米的照明范围。

  

  新款奔驰E级的车身侧面延续现款造型,设计依旧典雅,轮圈造型也和现款保持一致。尺寸方面,由于是改款车型所以参数并不会有大变化,长宽高和现款车型相差无几,分别为5078/1860/1490mm,轴距为3079mm。

  

  车尾进行了部分调整,运用大量的线条进行勾勒,让尾部显得更有层次感,和车头一样,视觉效果更加扁平。

  

  相比于前大灯,我认为全新的尾灯更加惊艳。精细、有序的LED光源点阵式排列,映射出如同鳞片一般的视觉效果;横向排列的反光板如同羽毛,漫反射的柔和灯光在起到警示效果的同时并不会过分刺眼。

  

  尾门以及后保险杠的镀铬元素是来自奔驰经典的美学设计,别看只是细节,但为优雅属性贡献颇多。

  ·豪华氛围同级无出其右,细节见真章

  

  负责任地说,新款E级轿车内饰的豪华氛围在同级别中无出其右,当你看到实车之后,一定会赞成我的看法。在这一代车型上,奔驰已经将豪华与科技感拿捏得游刃有余,所以新款车型上就并未做出过多改变,这个工作就留给下一代车型来做吧。

  

  实拍车型采用圣特罗佩蓝/玛奇朵米色的配色方案,点睛之笔在于大量的木饰元素,纹理来自于中国用户偏爱的红木和紫檀等木制家具,看上去和摸上去都很有质感。

  

  你一定注意到了这款全新的方向盘,轿车采用的“鸥翼式”三幅方向盘设计,凸显了更为优雅的内饰氛围。覆以NAPPA皮革,加之恰到好处的粗细程度,舒适的握感令人印象深刻,绝对可以排到我所摸过车型中的TOP3。作为一辆车中和驾驶者接触最多的部件,一副舒适的方向盘可以为其大大加分。

  

  不仅是全新的样式,这款方向盘也是奔驰家族中第一款电容感应式触控方向盘,突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别,滑动、按压的操作方式如同智能手机一般轻松流畅,同时体现出奔驰车型数字豪华的一部分。

  

  双12.3英寸连屏设计已经太过熟悉,推行之初人们为之震撼,以至于这个创意已经在非常多其它品牌车型中出现。

  

  

  

  中央显示屏支持多点触控,并集成MBUX智能人机交互系统。得益于英伟达Parker 128智能芯片强大的运行能力,MBUX减少了因为画质过高而出现的卡顿、死机现象,能够流畅加载大量三维景深效果画面,无论是三维导航显示,还是车道标线等细节都能够呈现,展示了数字豪华的更高阶段。此外,对于本土化APP的兼容度也越来越高。

  

  尽管全面支持触控操作,但实体控制面板依然保留,毕竟不是每个人都愿意伸手去摸那块屏幕。

  

  

  新款奔驰E级在安全性配置上得到了进一步进化,其装备了奔驰新一代的驾驶辅助系统,在车辆自身传感器的基础上还能够结合云端交通信息进行判断,从而对前方交通情况做出更合理的选择。比如当车辆接收到前方道路拥堵的信息时,车辆便会自行逐步降低车速,在某种意义上来说确实提高了安全性。另外比如说在经过十字路口时,系统还能够侦测到潜在危险因素并做出主动制动。并且,新车还可以通过丰富的侦测和预警功能实现L2级的驾驶辅助,实际的科目体验中,识别度和成熟度非常高。

  ·顶配能给你所有想要的乘坐体验

  

  

  到了行政级别,人们自然看重乘坐体验。新款E级的座椅看上去就很舒服,坐进去能够提供很饱满的包裹性。配置非常全面,加热、通风、记忆,甚至坐在主驾驶位就可以调整副驾驶座椅。

  

  作为长轴距车型的独有亮点,新款E级拥有多项后排中国专属增配,比如后排电动可调节座椅最多可放倒37度,配合质感如柔软的头枕,坐起来舒适自在。

  

  前排座椅靠背增加木饰与氛围灯光带,提升后排豪华感。

  

  后排座椅配置到顶,加热、通风、老板键一样不少。

  

  

  凭借7英寸后排触控屏,后排乘客可远程操作前排显示屏,并对音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等进行设置,而且能够提供一款平板电脑的所有功能,实用性大大提升。

  

  此外,更加柔软的后排中央座椅、更加方便乘客出入的后中控台设计以及后排无线充电,从不同维度将后排乘客多样的需求全方位满足。

  

  

  总之,这台E 350 L的后排体验带给人很强的满足感。

  

  ·2.0T+48V轻混动力,开起来从容不迫

  

  新款E级继续沿用现款车型的动力总成。其中,E 260 L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机,E 300 L搭载2.0T发动机,E 350 L搭载带有48V微混系统的高功率版2.0T发动机,发动机最大功率220kW(299Ps)/5800-6100rpm,最大扭矩400N·m/3000-4000rpm,官方0-100km/h加速时间为6.1s。

  

  传动系统方面,将继续标配9速手自一体变速箱,E 350 L拥有4MATIC全时四驱系统。

  

  底盘同样与现款无异,采用前后多连杆悬架设计。

  

  通过发动机标定能够看出,这台2.0T发动机的涡轮起压点要从3000rpm开始,所以低扭要很大程度上依赖这套EQ Boost轻混系统,因为电动机不需要转速支持,扭矩随踩随有。相比于纯燃油车型,E 350 L的动力响应灵敏、快速、有力,在初段加速就能够明显感觉到:这钱花得值!

  

  之后的过程中,时速表的提升和感官体验似乎不成正比,尽管车辆会在不经意间就达到法定限速区间,但无论是驾驶者还是乘坐,都不会感到很明显的加速感,整个过程线性而沉稳,动力储备相当充足,也许又很少机会可以让发动机百分百输出,但能够给你十足的从容感。

  

  日常驾驶中,这台9AT变速箱很注重的燃油经济性。舒适模式下,时速80km/h巡航便会自动升至9挡,让发动机持续维持在非常经济的转速区间,平顺性也挑不出毛病。在换挡逻辑和换挡速度上,根据不同的驾驶模式下会有明显的差异。如果换上运动增强模式,变速箱则是进入亢奋状态,铿锵有力的换挡冲击让你享受其中,此时不妨用一下换挡拨片,更直接也更尽兴。

  

  车辆底盘具备两种特性,经过减速带时滤震干脆利落,弯道中对于车辆支撑从容有力,面对较大的路面起伏时又体现出柔软一面,使车辆兼具良好的驾驶动态和乘坐舒适性,如此的适应能力对得起价钱。

  

  行走状态下车内很安静,配合舒适的悬架,提供豪华轿车应有的驾乘感受,坐在后排可以好好体验一番行政级轿车带来的惬意。

  ·总结

  当你入住一家豪华酒店,如果房间陈设过于传统的话,我想体验也不会很好,所以在今天,数字化是必然趋势。奔驰在几年以前就开始针对数字豪华和经典豪华如果融合做文章,新款E级已经足够好,但我想它只是一个阶段性产品,奔驰必将在这一层面带来更多我们现在所想象不到的惊喜,一个标杆级别的豪华品牌一定是具有探索性和创新性的。作为汽车用户,我们大可享受现有的产品,同时对未来抱有期待!

  

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