客机坠毁185名乘客却生还，航空史的奇迹，机长很强

　　一架载有296条生命的客机，遇见突发小概率事件；在彻底失控后靠着调整两个引擎推力控制方向，仍能辗转飞行数公里，抵达指定降落机场。这架飞机到底发生了什么？让全世界都为它悲伤，又为它窃喜；所创造的奇迹，让它成为全世界仅有的一次被全程记录的空难。

　　今天要讲的这个故事发生在1989年7月19日，一架由丹佛飞往芝加哥的联合航空232号班机，一如既往迎接了它的285名乘客，其中有56名是儿童，由于航空公司在儿童节这天做过活动促销，只需要0.01美元就可以乘坐这趟航班，很多家长为自己的孩子参加这次活动，所以这趟航班儿童出奇的多；89年的美国就已经有这样厉害的折扣了，反观我们飞机不晚点就谢天谢地了。

　　这次航行任务配备了11名机组人员，3名机驾驶人员和8名服务人员，57岁的机长海恩斯是一名资深飞行员约有29900飞行时；副机长比尔·罗克德同样属于资深飞行员约有20000小时的总飞行时。美国为什么能有这么多资深飞行员？在美国飞行不只是国家的特权，人民对天空也是享有自由飞行的权利，大量民间飞行俱乐部为美国输送了不少飞行员。

　　时间退回到下午2点09分，飞机从丹佛提布列顿机场顺利升空，爬升至万米高空后，正常开启自动航行，飞机选用的是道格拉斯C-10喷气式飞机，它有三个发动机，也有三套液压系统，但凡有一台发动机和一套液压系统正常，都能可以顺利的完成飞行任务，专家指出这类飞机的安全系数比你坐火车还高。

　　下午3点16分平静被打破，一声巨响传来，机身开始摇晃，开始剧烈抖动，飞机立刻开始向右倾斜，驾驶舱警报声响起，仪表盘显示飞机尾部的二号引擎出现了停车。在副机长的建议下果断关闭了二号故障发动机的燃油供应，这才避免了二次爆炸。此时机长和副驾驶发现他们不管如何操作驾驶盘，飞机依然向右倾斜，并且机鼻不断在下层各翼面的控制功能失效，驾驶盘失灵了，打个比方你的汽车行驶在高速上方向失灵，就问你慌不慌，这样下去的后果就是机头朝下直接坠机。驾驶舱内机组人员发出了同样的疑问，如何控制这架飞机，必须要尽量避免飞机翻滚，通过思考后机长发现，飞机两侧引擎仍可以正常工作；可以利用推力差来调节飞机平衡，机长将左翼发动机的推力降低，同时将右翼发动机的推力增大，这才让飞机恢复了平衡。

　　听到爆炸声的乘客以为是空袭或者飞机上的炸弹爆炸，顿时客舱里的乘客都慌了起来，孩子也开始哭泣，机舱里一片喧闹，乘务长和空姐利用训练的培训技巧，火速安抚所有乘客，由于担心恐慌，乘务长把情况单独告知了每个空姐，并让她们随时做好突发事件的应急准备。

　　空姐也帮所有乘客检查了一遍安全带，不过所有的平静没有逃过特殊乘客，联合飞行教练费奇猜疑，肯定是遇上事了，今天他刚好碰巧坐上了这架飞机去参加会议，他向乘务长表明了自己的身份，并告知自己可以随时提供帮助，乘务长把机舱情况一并反馈了机长。

　　一波未平一波又来，机组人员发现飞机上的液压仪表数据均显示为0，没有液压的飞机，除了方向控制受影响外，着陆基本无望，起落架的轮子要如何放？

　　好在通讯系统完好，控制好当下局面的机长和地面取得联系，把危机情况汇报给了地面，希望得到地面的解决方案，地面站台听到液压系统失灵，驾驶盘失灵，尾部发动机失灵，犹如晴天霹雳。经过专家组讨论后，得出的结论只有一个，几乎不可能成功降落了，三套液压系统都是独立系统，同时失效还是第一次遇到，遇到这种概率基本是万分之一，就目前而言没有解决这类问题的预案，232号班机已经被死神选中了，这258名乘客和11名机组人员的生还几率为0。在驾驶盘失灵的情况下，飞机会一直在空中做起伏运动，每一次起伏飞机都将失去1500英尺的高度，目的地芝加哥肯定是无法抵达了，机长寻求最近的机场降落。

　　3点22分经过各方协调讨论后，同意在就近的苏城机场降落，此时苏城机场已经做好了应急准备，救火车、消防车、警车、应急救援车，都聚集在了旁边跑道边，正是因为机长和地面的保持联系，这也是世界上仅有的一次，被全程记录的空难。

　　为了顺利达到苏城，空管指挥232航班左转向225，前面也说过液压系统失灵，无法实现机械操作转向，左转是不可能的了，飞机利用两台发动机车数来实现右转，强行左转，机头就会向下快速倾斜，严重还会导致机身翻滚。通过沟通和商量，机长决定右转一整圈来实现左转，谁也不知道在这个过程中还会发生什么情况，只能放手一搏，为了完成这一操作，机长邀请了费奇进入机舱给予帮助和技术指导，只能采用最原始的方法，费奇通过两侧客舱窗户来观察飞机是否在理想偏转，为了防止飞机做起伏运动，费奇用手分别控制着两个节流阀，波动才得到了缓解。

　　在距苏城30公里的航线上，机组觉得再次冒险操作飞机右转一圈，让飞机对正跑道，在空中他们手动打开了起落架的舱门，原本希望利用起落架舱门的阻力降低飞机速度，万万没想到起落架居然放了下来，而且飞机也比之前更加稳定了，就这样在没有液压系统，襟翼无法放出，无法控制空速和下降率的情况，飞机以前进速度407km/h，下降速度34km/h，远远超出着陆的安全速度。

　　下午4点飞机贴近地面时，由于飞机右翼下沉，机头向右方向偏移，无法向左修正，机长在紧急时刻发出指令，所有人做好紧急着陆准备。轰的一声！联合232航班尝试着陆后坠毁，右翼撞向地面，燃油溢出，火光冲天，接下来就是撞击，断裂，反弹，翻滚，最后停在了离跑道不远的玉米地里，此时的飞机已经断裂成了三段，机头整个都被埋在玉米田里，火光中幸存的的乘客相互救援，现场一片哀嚎和狼藉；这次事故造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，但若不是机组人员不放弃的拯救得当，伤亡会更加惨重，他名副其实的成为了航空史上的奇迹；经过技术部门的调查造成这起事故的最大元凶，就是因为飞机上扇片钛合金金属，因老化造成了内部细小的裂缝，使得金属原本抗压降低，叶片在快速旋转过程中，被高速抛出击中2号发动机造成发动机爆炸，恰巧爆炸碎片又命中三套液压系统的管道，导致机组人员无法控制飞机，道格拉斯飞机长时间工作后，都存在这类隐藏问题。

　　这次事故成为了机组资源管理的宝贵经验，也正是机组的分工协作，才创造了这个奇迹，是他们把大多数人的生命，从死神手里解救了回来，全体机组人员并没有因为金属质量问题被甩锅受到惩罚，他们获得了应有的尊敬和待遇，海恩斯机长康复后继续回到了自己的岗位，直到圆满退休，那么问题来了，你觉得高铁和飞机哪个更安全？美国没有像我们国家一样大力发展高铁的原因又是什么？