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Roma——法拉利由繁入简的拐点 | CAR REVIEWS

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  《La dolce vita》是意大利著名电影导演费德里科·费里尼拍摄于1960年的代表作,一部夹杂着苦涩与甜蜜的名流生活群像。当我第一次看到法拉利新车Roma的外观造型时,我不仅阅读到了那种甜蜜生活意味,更意识到这台充满复古气息、向20世纪60年代经典GT风格致敬的跑车,是法拉利从繁复转向简约的一次风格拐点。

  

  法拉利官方宣称,新车Roma的外观设计从大的轮廓到多处细节,灵感都来自20世纪60年代跃马历史上那些最具传奇色彩的豪华跑车,特别是250GT。而让我产生更多联想的,则是另一台同样经典的车型:1968年推出的365GTB/4“Daytona”。那是一台在我看来最为文艺的法拉利,因为就在365GTB/4“Daytona”征战Daytona24小时耐力赛的同年,举世闻名的兄妹乐团Carpenters(卡朋特)发表了他们的第五张录音室专辑《Now & Then》。在这张专辑封面上兄妹二人坐在一台红色跑车中的照片,成为了经典。甚至今天你都可以在Instagram上找到很多歌迷用自己的红色汽车,模仿这张专辑封面照。那台车,正是经典的法拉利365GTB/4,那一年,是略显遥远、泛着美好金黄色光晕的1973年。一个月前的杂志卷首语中,我曾单独讲述过这段故事。

  

  Roma的外形,

  带我们回到了1960-1970那个泛着金黄色光晕的美好时代,

  是复古气息和现代科技的融合。

  Roma——这台用意大利首都命名的车型,在法拉利的设计主管Manzoni先生的指导下,用同样文艺优雅的外型,成功地带我们回到了那个黄金年代。这是我这种怀旧情绪严重的车迷乐于看到的结果。相对于前几年推出的几款造型夸张、有着复杂线条、倾向于竞技性能的法拉利车型,Roma显得极度简洁。和谐的车身比例与毫无多余线条的轮廓,彰显了采用前置发动机布局的跃马GT系列车型的经典设计理念。新车前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计,醒目而略带复古气息。宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成,足够修长是这个部位要带给观众的效果,Roma做到了。而从侧面看,没有多余进气口,迅速收尾的快背造型,让设计语言显得一气呵成。整体看上去甚至有一丝致敬法拉利经典超跑Monza SP系列车型的意味。

  

  Roma的尾部是我个人更喜欢的角度,

  四个镶嵌式独立尾灯让过去的经典焕发出新的生命力。

  观看Roma的尾部,你会发现这是一件看似复古,但设计手法相当现代的杰作。后车窗融合了可根据车速变化角度的扰流板。四个独立的尾灯是法拉利车迷必知的经典设计元素,尽管没有采用圆形设计,但宛如璀璨宝石点缀于整体造型之中的扁平造型,更具现代感。整合导流板与排气管的紧凑型扩散器也堪称车尾设计的点睛之笔。线性光带与符合空气动力学的隆起造型相得益彰,呈现连绵不断的视觉效果。法拉利Roma设计上的纯粹,在这里体现的更加淋漓尽致。

  

  

  进入车内你会发现,与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同,全新法拉利Roma的“双座舱”设计结构几乎完全对称,从而进一步优化了空间与功能分布的有机整合。仪表是一块16英寸曲面高清彩色屏幕,围绕中央圆形转速表分布着导航、娱乐、行程、驾驶模式等信息,但出乎意料的不显凌乱。同时你还可以将导航地图在仪表上进行全屏显示。8.4英寸高清中央显示屏设于两个座舱之间,采用了竖直的造型。集合娱乐、导航及空调、座椅控制功能。供选装的8.8英寸彩色全高清触摸屏是给副驾准备的,不但可以显示性能数据与车辆状态,还可接入车载系统,实现娱乐控制、导航与空调控制功能。你的乘客也可以是你的领航,但我觉得最多被使用的一定是音乐控制功能。

  

  

  恐怕没有第二个品牌会把方向盘设计得具备如此多的功能,像科幻电影中的飞船操作舵一般。这次,法拉利Roma的方向盘也是全新的,从车辆启动按钮,到菜单选择功能,都变为触控式,这也是我最期待试用的部分。实际体验中,偶尔还是会误操作触控面板。不容易误碰的是那些传统控制按键,例如5种模式的manettino旋钮(集成了悬架硬度调节即舒马赫按钮)、前灯、风挡雨刷及转向灯,还有背面的音量和选曲功能。不常玩驾驶模拟游戏的人,着实需要学习一下,而GT赛车游戏的玩家对布满按钮的方向盘会更加适应。另一个让我喜欢的,是带有复古H形手动挡造型的电子档把,我真的反复把玩了很久。

  

  

  事实上,Roma的底盘70%的零部件均为全新设计,以及全新调校的电控系统。6.0版车辆侧滑角控制系统(SSC6.0),可凭借先进的算法将准确预估的侧滑角信息传送至车载控制系统。该系统还整合了E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs以及法拉利动态强化系统(Ferrari Dynamic Enhancer)等多项先进技术。其中,在法拉利Roma车型中,法拉利动态强化系统(FDE)首次在Race模式下启用。此外,manettino旋钮提供5种模式,包括Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off,旨在带来轻松自如的操控体验与易于控制的抓地力表现。当然,我们试驾的三亚在下雨,我可没有胆量在公路上去尝试其效果。

  

  Roma的外形,

  带我们回到了1960-1970那个泛着金黄色光晕的美好时代,

  是复古气息和现代科技的融合。

  

  当我真正驾驶Roma出发的时候,那种久违的激动开始出现了。因为我知道,这台法拉利有着来自马拉内罗的诸多最新技术,等着我去试炼。新的V8涡轮增压发动机最大输出功率为620马力,比Portofino的数据提升了20马力,最大峰值扭矩760牛·米。新车搭载了全新8速双离合变速箱。相较于之前的7速变速箱,新款变速箱采用的全新离合器模块,体积缩小了20%,减重6公斤,而扭矩输出则实现了高达35%的增长。这也是我们现在能试驾到的第一台配备8速双离合变速箱的法拉利,想试试SF90上的变速箱,则需要再等待一段时间。

  

  

  实际驾驶中,这台V8涡轮机和变速箱的配合相当柔和,符合Roma优雅的GT车型定位。但当你使用manettino旋钮改变驾驶模式为Race,并使用拨片把挡位降低转速拉高时,你脚上的运动鞋立刻就会变成F1赛车鞋。0-100公里/时加速时间是3.4秒。挑逗你神经的还有几何形状经过重新设计,取消了两个后消音器的全新排气系统。试探之后你会发现,Roma的优雅和克制,大部分时间存在于外表。在任何一个时代,都有人愿意让惊人的强悍力量与低调有质感的外表共存。用理性去平衡感性,以实现一个新的风格拐点。

  

  Specifications

  法拉利Roma

  售价:238万元起

  引擎:V8,双涡轮增压

  排量:3855mL

  最大功率:

  456kW/5750-7500rpm

  最大扭矩:

  760Nm/3000-5750rpm

  变速器:

  8挡双离合

  长/宽/高:

  4656/1974/1301mm

  轴距:2670mm

  驱动方式:

  前中置后驱

  制动系统(前/后):

  陶瓷通风盘/陶瓷通风盘

  悬架系统(前/后):

  双叉臂式独立悬架/多连杆式独立悬架

  轮胎(前/后):245/35 R20,285/35 R20

  0-100km/h加速:3.4s

  最高车速:320km/h

  Roma的灵感缪斯

  

  法拉利250GT:修长的车身,优雅的气质,这是法拉利历史上当之无愧最经典的GT跑车。

  

  法拉利365GTB/4 "Daytona":在1960年代成功打开美国新贵市场的明星车型,连卡朋特乐队都用它做了专辑封面。

  文/李骁 图/法拉利、李骁

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