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日本试图牵红线,提议日产本田进行合并,却惨遭拒绝?

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  据悉,日本政府官员曾试图让日产和本田进行合并,其目的是为了更好推进汽车工业市场巨大的日本汽车制造发展优势。其实这并不是道听途说,早在去年年底,日本官员就曾提议双方进行合并谈判,无奈本田和日产都拒绝了这一想法,再加上疫情的问题,这个事情只好向后搁置,只是直到最近才被英国报社媒体报道出来。

  

  其实在当前新能源纯电车需求更大,科技领域研发急缺的市场,让世界级汽车制造商合并结盟抱团取暖的确是个可行之举,并且这种操作早在本田日产之前就有曾出现。

  

  例如名列世界汽车制造厂商前列的大众和福特,在去年就已结成全球联盟,致力于开发电动车和皮卡,共用公共资源和研发设计,以此节约成本和开销;还有标致雪铁龙(PSA)将和菲亚特(FCA)合并,消息也早在汽车危机爆发前就已经宣布。

  

  虽然日本政府是为推动本国良好的汽车制造工业市场,但这一计划的行进似乎并不在他们的意料之内,双方果断拒绝了这一决策。其实在我们外界看来,本田日产合并好像有些莫名其妙,明明在国内是两个不愁销量的大品牌,为什么突然要让他们合并呢?

  

  从汽车工业发展之初直到现在,日本的汽车工业实力是大家有目共睹,实力强大的存在。但面对当前新能源领域的发展大趋势和前景,日本政府属实有些担忧。随着汽车行业慢慢步入自动电气化的脚步,日本政府担心本土庞大的汽车制造工业发展受到危机,即将丢失自身最大的优势。

  

  这种想法并不是杞人忧天,在另一领域日本政府类似的担忧就曾出现过。当时手机行业发展如日中天的日本,索尼、爱立信、松下等大厂包揽手机制造的大片天,而随之iphone的出现,各个品牌也是逐渐瓦解,被时代所淘汰。这次特斯拉就是日本政府的压力所在,如此短时间的崛起,害怕当前汽车工业也步其后尘,于是高层官员做出应对策略,提议日产本田合并意见。

  

  其次作为日本国企的日产,因受到疫情、戈恩事件、领导层更迭等众多影响,其品牌经营状态可谓是一塌糊涂,正处亏损经营中。2019年日产财年亏损6712亿日元,且预计今年与去年亏损情况与往年差不多,现仅第一季度已经亏损2855亿日元。

  

  而反观一向不拉帮结派的本田,虽然去年也是亏损状态,却仅只有1136.9亿日元,且大部分亏损都是来自疫情重灾的北美市场,几乎占据了总亏损的百分之九十,虽然相比日产的经营状态还是要好一点,但本田的本土销量也处于下铺路阶段,时不时还要被马自达、铃木、三菱等品牌挑衅,所以日本政府选择这两个品牌进行合并提议也并非没有依据。

  

  那么作为汽车制造大厂的两大车企,肯定也会预想到未来所将要面临的难题,那么为何却还是回绝了这一意见呢?双方给出的回答却并没有丝毫毛病,并且没有反驳的理由。本田觉得日产与雷诺三菱之间的资本结构问题还没解决清楚,连内务都没处理好,还想着与我合并?而日产的一位高层人员也是一针见血:"只有对不了解汽车的人来说,日产和本田的合并才有意义。"

  

  虽然在理想状态下,如果这两个企业进行合并能够推动本土经济,保住日本汽车工业发展基地的优势,那当然是最美好的。但一切都处于未知之中,且双方面临的问题的确太多,就算能够统一合并,结果能否1+1≥2都说不定,那么合并的意义是什么呢?

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