南京板桥还值得等吗？

作为南京曾经新城中的佼佼者，板桥从建设之初就备受瞩目，因与河西一河之隔，曾经更是被不少人称之为奥南，地理位置的优越性可想而知。而地铁8号线更是其规划中的一大亮点，随着莲花湖区域发展的逐渐成熟，板桥新城的城市面貌正在愈发的繁荣，但规划中的地铁8号线却迟迟没有动静。

笔者有个朋友当年大学毕业家里就出资买了板桥莲花湖边的房子，并且因为极其优美的环境，对于房屋的装修很是用心，可算是花费颇多，但如今孩子都已经上到一年级，却依旧没有等到传说中的地铁，出于对交通以及学区等多方位需求，只能含恨置换到了河西。曾经被视作王者的区域，如今渐渐失去光芒，南京板桥的命运又将何去何从？

地铁8号线，还是宁马城际？

前不久，宁马城际相关招标公告的发布，让这条南京到马鞍山的城际铁路再次进入大家的视野。招标公告中显示，南京境内设有中华门站、凤台南路站、小行站、油坊桥站、西善桥站、板桥北站、板桥站、绿洲南路站、板桥南站、江宁站、翔凤路站、铜井站。细心的朋友可能发现，该条线路的站点与此前规划的地铁8号线南段站点竟然完全吻合，这是不是意味着板桥的地铁8号线已经没有了，转而是几乎同样走向的地铁S2号线宁马城际呢？这确实是一个很让人疑惑的事情。

根据宁马城际的招标公告中显示，南京段将分两期建设：

一期：从西善桥站至省界；

二期：从西善桥站至中华门站；

可以发现，板桥段是处于一期的建设范围之内。而根据目前的消息，该条线路预计2021年10月初步设计上报、获批。就在昨天，《南京至马鞍山城际铁路（马鞍山段）可行性研究报告审批前公示》发布，意味着该条地铁又近了一步。

不过，待宁马城际一期建成后，板桥居民依然无法直达主城，暂时需换乘地铁7号线或2号线进城。后期随着S2南京段二期的建成，则可以乘坐到中华门站换乘地铁1号线。可以看出，无论是地铁8号线，亦或是地铁S2号线宁马城际，宁芜铁路依然是影响板桥通过地铁直达主城的关键因素。

前有狼后有虎，板桥压力有点大

除了地铁以外，板桥的发展目前还面临着另一个问题，其北侧的岱山新城与南侧的滨江新城如今的发展势头都很猛，可谓前有狼后有虎，板桥的压力着实有点大。

板桥北边的岱山新城，虽然保障房众多，但整体规划条理清晰，发展丝毫不差。岱山东路北延将与河西南无缝对接，区域内的地铁7号线预计明年就能建成，届时可以贯穿南京南北。岱山新城一路之隔就是规划中的足球小镇，后期文体功能的外溢必定会给其带来不错的补充。板桥和岱山虽然都受到梅钢的影响，但岱山的梅山矿山将于2023年关停，届时将转型打造电影艺术工园，而板桥的梅钢则还要等到2028年左右才能搬走。

南边的江宁滨江对于板桥来说也是一个强敌，作为新城，其建设速度也是相当的快，现代制造业实力非常强大，聚集了不少优质的大型企业，从产业上来看，至少比板桥目前混合型的产业更有前景。

在南北两侧的双重夹击之下，板桥想要占上风着实需要下点功夫，并且城市发展不进则退，留给板桥的时间已经不多。

板桥还值得等吗？

相对来说，板桥新城的建设经历了初期的高速发展，以及后期的停滞，好在近日有向南边扩充的迹象，在莲花湖周边也逐渐将拥有中高端的商业氛围。虽然此前的发展有些迟缓，但目前来说，城市功能已经趋近完善，生活上还是比较方便的。

至于说板桥还值不值得继续等待，笔者认为对于工作在河西以及雨花软件园附近的居民来说，其实板桥有没有地铁并不直接影响出行的便利程度，毕竟不管是路程还是可选的路线都在可接受范围之内，整体交通比较方便。但对于工作在老主城或者较远一些区域的居民来说，每日开车上下班显然并不现实，这个时候轨道交通就显得非常重要，要不要继续等待地铁，就值得深思了。