名媛模式，汽车圈也有！

宝骏和启辰都不是真的，但有志向成为真的；东施效颦，模仿大众、保时捷的众泰何尝不是如此？可现实就是现实……

文章关联汽车业上市公司：

• 上汽集团（SH:600104）

• 东风集团股份（HK:00489）

• *ST众泰（SZ:000980）

最近，一篇名为《我潜伏上海“名媛”群，做了半个月的名媛观察者》的网帖上了热搜。文章作者通过“伪装”，潜入魔都名媛群，用群聊记录，揭开“名媛”们的真面目。原来朋友圈那些高大上的美女名媛，大多都是高仿的山寨货。这些所谓的名媛，本质上就是利用信息不对称包装出来的。

那么在几十家车企、近百个品牌的汽车圈中，有没有所谓的“名媛模式”？比如，把产品表面包装得很豪华，很有逼格，但内在核心技术却一团糟，始终无法摆脱低廉车的标签。别不信，某种程度上，这还真是某些车企的真实写照。

其实，名媛一词在近代民国时期比较流行，特指那些上层社会才貌双全的贵族女子。在古代，人们习惯把有才有德的士族女性称之为才女。例如，东汉文学家蔡琰、易安居士李清照等。

真假名媛

在中国汽车圈，像吉利、长城和长安，依靠自己的努力和背景，进入上层，成为中国汽车的真名媛。然而，有不少品牌仅想通过洗白成为真“名媛”；有的学习借鉴，要把自己变成“保时泰”和“大众泰”。如果说众泰是后者，那么，诞生于合资车企的宝骏和启辰，就是前者。

说到这里，可能多数消费者一直以为，宝骏和启辰属于中国品牌，认为其是100%国货，但从本质上来看，它们是潜伏在中国品牌中的“假名媛”。

刨根问底，宝骏是上汽通用五菱旗下子品牌，而上汽通用五菱是主要由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司（美国/中国）、柳州微型汽车厂三方共同组建的中外合资汽车公司，三方持股比例为50.1%、44%、5.81%。

2010年上汽通用五菱借助合资自主政策，从微面和商用车半路出家进军乘用车，通过引入通用汽车老旧淘汰技术，打造了宝骏品牌。

与宝骏出身大致相同的启辰，成立于2010年9月，消费者都习惯称其为东风启辰，以为它是地地道道的国产品牌。实际上，启辰是东风与日产的合资自主品牌。

虽然现在名称叫东风启辰，但通过天眼查不难发现，它的大股东东风汽车有限公司，是东风汽车集团与日产汽车，按50:50投资的企业。

或许谁也未曾想到，这两个所谓的“自主”品牌会在成立后，发展得如此快速。在取得看似亮丽业绩的同时，也为品牌当下的“困境”埋下隐患。

假名媛终归不是真的，在技术底蕴、品牌和体系能力上，外方心猿意马，中方有心无力。

过去几年，宝骏汽车依托价格优势，迅速抢占低端、低价细分市场；为上汽集团冲击700万辆，稳坐中国上市车企老大，立下汗马功劳。多年来，宝骏品牌的体量，已达到一个让人惊叹的地步，即便脱胎于东风日产的启辰，也自叹不如。

正如被人戳穿的“假名媛”，中国消费者的眼睛也更加明亮，严重的车祸、堪忧的品质、过度的包装，让宝骏不断更换名字，但每一次换名，都让人感到失落。换汤不换药！

虽然现在，新宝骏和五菱营销上搞得有奔驰的逼格，但核心技术、产品和品牌层面，有人表示依然很五菱。

对于东风启辰，同样如此。日产汽车为东风日产不断的迭代提供技术输出，但是启辰似乎并没有什么作为。即便是最早推出了纯电动汽车产品，也只是起了个大早，赶了个晚集。

随着东风日产价格不断下探，产品线越来越密集，启辰的生存空间自然被挤压。谁不愿意花钱买好的呢？

因此，看似外表光鲜，但买过这些品牌的消费者还会给它们机会吗？同样的问题，也适用于被戏称为“皮尺部”的众泰汽车。

这家借壳上市的汽车公司并没有等来荣耀美利坚的时刻，也没有把新能源汽车的优势发扬光大，更没有挤掉大众和保时捷，在有志向成为真名媛的道路上，栽了大跟头，可能会丧失进入上流社会的机会。

打回现实

就像那个“上海名媛群”，能够吸引不少有意往上爬的女士。

2008年-2018年，中国汽车市场依然处在增长时期，尤其是大约10年前汽车下乡和小排量补贴政策推动下，让包括宝骏、启辰和众泰在内的汽车品牌，好不快活。

可真正的造车，就像一场马拉松，每家企业起步看似差不多，但谁在脚踏实地，谁又在弄虚作假，终点自见分晓。其实，终点以前就已经了然。

据上汽集团发布最新销量业绩显示，前三季度上汽通用五菱累计销量为98.5万辆，同比下降12.61%。

其中五菱品牌累计销量为20.1万辆，同比下降19.6%；宝骏品牌累计销量25.93万辆，同比大幅下降35.17%。

此外，根据中国汽车流通协会公布的调查结果显示，2020年9月，上汽通用五菱旗下宝骏再次上榜，库存系数高达2.48，位列所有品牌第三；1月份，上汽通用五菱经销商库存系数高达2.84，位列所有品牌第一。

早在去年，上汽通用五菱和宝骏品牌也是多次上榜，侧面表现出企业终端销量压力非常大，经销商生存状况堪忧。上汽集团公布财报也显示，上汽通用五菱罕见出现了巨额亏损。

由于宝骏和新宝骏品牌都不温不火，上汽通用五菱也实在无奈，推出了银标五菱，继续换标、换壳打游击。

今年正好迎来10周年的启辰，目前却没什么值得庆祝的。业绩每况愈下，还没成为夜空中最亮的星和上流名媛，就已开始变得暗淡无光了。

进入2020年，启辰持续低迷。数据显示，9月启辰销量为0.9万辆，同比下降12.27%；1-9月累计销量为5.07万辆，同比大幅下降38.45%。

在7月市场回暖的情况下，一份车市销量最低排行榜中，销量最差的10款SUV车型，东风启辰占了三款，令人唏嘘。

2018年启辰全年累计销量13.44万辆，同比下滑6%。2019年，启辰将全年目标下调到了15万辆，但是依然过于乐观，最终全年销量12.3万辆，跌幅扩大到8.6%。

众泰汽车的情况就更不用说了《警示函之下，谁将是压垮众泰汽车的最后一根稻草？》，消费者、经销商、资本市场的耐心已经被消磨殆尽，正如卸了浓妆的“名媛”，吓人一跳。

人，终究要看里子，车也一样，品牌不过如此。

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正如一位资深汽车人士所言：宝骏与启辰这两个品牌连媛都没攀上，故更加入不了名媛的行列。而且，对中国汽车品牌来说，需要的是货真价实，像吉利、长城、长安这样实实在在、踏踏实实做品牌，做产品，做市场，认真维护消费者的品牌，才有明天！

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