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奔驰、宝马和奥迪 2.0T哪家强?看完你就知道了!

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  不得不承认,当大排量V6、V8遗憾离去,各种小排量发动机上不了台面的时候,2.0T发动机已经成为了主流动力。但是就像是厨师做菜一样,其实每家的2.0T发动机都是各有特色的,尤其是在BBA主导的豪华汽车市场,虽然都是德味十足,但是仔细品品,奥迪EA888、宝马B48、奔驰M264这三家2.0T发动机还真各有特色。

  奥迪EA888Gen 3B

  

  EA888是中国市场的老朋友了,而这款发动机在中国市场出名的原因,相信大家都有所耳闻。当奥迪(大众)家的EA888进化到第3代半产品,其实奥迪EA888Gen 3B已经今时不同往日。

  

  奥迪EA888Gen 3B最大的亮点在于,其通过控制节气门的关闭时间实现了米勒循环(类似于丰田所鼓吹的阿特金森循环),双循环兼顾燃油经济性和动力爆发,并且采用了跟本田VTEC技术相似的AVS技术,通过控制气门开启角度控制燃烧室散热。另外,为了进一步提升EA888的燃油效率,EA888Gen 3B的压缩比从9.6:1提高到了11.7:1。不过比较遗憾的是,奥迪依旧还在使用铸铁材质制造发动机。

  奔驰M254

  

   M264

  作为M264的升级版本,其实刚问世不久的M254机械层面并没有太多亮点可言。Nanoslide缸壁镀膜技术使得M254变成了跟宝马B48一样的无缸套设计,Camtronic可变气门升程跟前边提到的奥迪AVS如出一辙。但是相比于宝马和奥迪,奔驰M264加快了发动机的电气化进程,BSG电机所带来的的48V轻混技术有利于燃油经济性的提升,而beltless的下放也成为了奔驰M254的杀手锏。不过M254还没有大量服役,稳定性不得而知。

  宝马B48TU

  

  跟上一代宝马发动机不同,B48更多是以一种模块化见人,2.0T的发动机有很多版本,当然了宝马超低功率的2.0T发动机也被调侃为涡轮减压。这一代B48发动机继续以宝马习以为常的单缸最优设计为出发点,也就是所有衍生版本发动机其实都是相似的设计,相同的火花塞,相同的燃油嘴,相同的进排气设计。

  

  宝马独家的Double VANOS 和Valvetronic继续在B48上发光放热,更高的进气效率带来的是动力爆发性的提升。另外,得益于双流道技术的加持,宝马B48发动机相比于奥迪和奔驰,其发动机峰值扭矩输出时的转速更加宽泛,动力输出更加敏捷。当然,宝马B48发动机也没能逃过排放政策的毒打,B48发动机压缩比提升到了11:1,这对B48燃烧室要求不低。

  写在最后

  

  从BBA的这三款发动机中我们可以看到,其实最近几年发动机的主流改进方向并不是以动力提升为主,而是在不断地改善排放问题以及燃油经济性,这更多是政策主导而非市场主导。三者之中,奥迪EA888Gen 3B比较传统铸铁和常规缸套设计使得发动机有更多改装潜质。宝马B48TU完全是模块化生产设计的产物,奔驰M254的出现更像是机械化向电气化妥协的象征。

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