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续航里程800km的“绿牌车”,完美解决电车的“续航焦虑”

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  10月9日,国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》,明确了新能源汽车在未来15年的发展方向,并在新能源汽车的技术创新、制度,充电桩、换电站等基础设施建设方面给予支持。市场方面,根据乘联会统计数据,今年9月新能源车的整体销量同比增长126.5%,比去年同期高一倍有余。因此,无论从上层规划还是销量趋势来看,新能源汽车的普及大概率会成为今后国内汽车市场的大趋势。

  

  从消费者的角度来看,国内新能源汽车虽然有政策、补贴、上牌指标等方面的先天优势,但部分消费者仍然对新能源车不太买单。其中最重要的原因就是续航问题和充电难的问题,目前市面上主流的纯电动车大都逃不过“续航焦虑”的问题,用户不敢出市区,再加上目前部分城市充电桩的数量远跟不上实际需求,就造成了现阶段的纯电动车在实用性和使用场景上远不及传统的燃油车。

  

  然而,目前市面上的新能源汽车也不仅仅只有纯电动一种,采用增程式方案的理想ONE最高续航里程就能达到800km,搭载一台智能发电机+40.5kWh容量的电池,油电共同保障续航。而被视为新能源车标杆产品的特斯拉Model 3最高也仅为668km,冬季纯电动车的续航里程至少又要打八折。所以作为家用主力车使用,理想ONE不仅能满足一周的日常短途代步,偶尔去临近城市出差或是旅行也无需中途停下来充电。

  

  根据统计,在刚刚过去的8天双节长假期间,理想ONE车主累计行驶了1330万公里,单日单车最长旅程为1739公里,约等于北京到重庆的距离,续航能力可以媲美同级别的燃油车。这种长途连续的行驶,对于采用纯电动的Model 3来说基本无法完成,如果旅途沿线如果没有充电桩,就只能叫拖车拖走,就算有充电桩也需要漫长的充电过程,自驾游体验大打折扣。而理想ONE采用的增程式动力系统,可以通过启动智能发动机供电给电机,就算燃油耗尽,满电状态下的电池也能提供180公里的纯电续航里程,只要找到加油站加油,就能继续行驶,完全不会有“续航焦虑”,便利性就跟一台燃油车没差。

  

  在充电方面,理想ONE相比纯电动的Model 3对充电桩的依赖性也更小,使用上也会更加灵活。虽然特斯拉的超级充电桩能将充电时间控制在1小时左右,但数量极为稀少,并主要在一、二线城市才有建设。而采用公共充电桩或是自建充电桩充电,充电时间在6-10小时不等,安装充电桩还需要固定车位和额外的开销。理想ONE在充电方面选择会更多,如果充电方便,可以采用纯电模式,不烧油优先使用电池电量,降低用车成本,180km的纯电续航也足以满足日常需要。而如果居住地附近没有充电桩或是偶尔才能充电,也可以采用燃油优先的模式,优先烧油供电,只要附近有加油站就不影响使用,使用非常灵活。

  

  最后,理想ONE和Model 3同为30万价位的新能源汽车,理想ONE的定位为中大型SUV,轴距长达2935mm,支持6/7座椅布局,在空间、乘坐舒适性、后备厢容积等方面表现足以媲美同级别豪华SUV,而相同价位的Model 3只有中型轿车的身材,在使用场景丰富性和实用性方面有不少的差距明显。

  

  总结:

  通过对两车的对比不难看出,Model 3虽然是纯电动车领域的标杆产品,但依旧无法摆脱“续航焦虑”、充电难、充电慢的通病,因此在实用性方面并不完美。而采用了增程式方案的理想ONE,不仅综合续航里程更长,更是减少了对充电桩的依赖,填补了大部分纯电动车无法出市区的尴尬局面,也让更多没有充电条件的消费者可以拥有一辆能上绿牌的新能源车,并且中大型SUV的尺寸也让它的家用表现更突出。综合来看,理想ONE也许是现阶段在燃油车和纯电动车之外更实用的一个选择,也是30万价位不可多得的一辆高品质6/7座中大型SUV。

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