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别只知道特斯拉Model S,这辆车才是特斯拉的开山之作

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  如今的特斯拉早已是尽人皆知的电动汽车品牌,相信各位认识特斯拉这个品牌,大多是从Model S开始的。从2009年推出Model S Concept概念车,到2012年实现量产并逐步提升产能行销到世界各地,可以说Model S是特斯拉电动车真正走向成功的关键先生,而之后的Model X、Model 3、Model Y更是让特斯拉成为全球电动车企业的绝对老大。但很少有人知道,在Model S之前,特斯拉进军电动车领域的开山之作,是一款纯电小跑车——Roadster。直到2018年在瑞士举行的巴塞尔车展上,特斯拉正式发布了新一代Roadster电动跑车,并声称续航里程将达到1000km,大家才又想起它,今天我们就聊聊特斯拉Roadster。

  

  时间回到2004年,此时的埃隆·马斯克已经在2002年6月克成立太空探索技术公司Space X,致力于火星登陆计划和可回收的运载火箭,但这个“无底洞”需要耗费巨大的资金,埃隆·马斯克必须找到一个能持续提供投资回报的生意。出于对电动车领域的看好,他向特斯拉公司投资630万美元,而他则担任该公司的董事长。

  特斯拉公司是一家制造高端电动跑车的公司,成立于2003年7月1日,由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立。不过就如同现在很多新势力造车企业一样,当时的特斯拉并未造出一辆真正的电动车,直到2004年马斯克入主特斯拉后,特斯拉终于在2008年推出了第一款电动车——Roadster。

  

  由于当时的特斯拉并不具备全车开发的能力,因此他们找到了当时的路特斯公司。路特斯旗下入门级小跑车Elise刚好符合特斯拉对电动车结构的需求。将一辆成熟的燃油汽车改装成电动车(油改电),自然是当时特斯拉的最佳选择。

  

  Elise是一款中置后驱的小型跑车,结构轻盈,采用铝合金盆型座舱,驾驶座后背到车尾拥有巨大的空间。当时的路特斯公司经营欠佳,为特斯拉公司提供车身及组件也算是一项不菲的收入,因此两家公司一拍即合。

  

  从这张透视图我们可以看出,特斯拉选择路特斯Elise作为“油改电”的原型车也是有原因的,Elise结构简单,采用盆型座舱结构,后部拥有巨大的空间以容纳电池和电机。由于是小批量生产,Elise的改造空间也很大,研发和生产成本能够大幅降低。

  

  Roadster的内饰也几乎和Elise相同,完全跟现在特斯拉产品的高科技风格扯不上关系,没有大屏、没有轻触式按键,手刹甚至还是拉杆式,只在方向盘左侧增加一块单色液晶屏显示车门开关等简单信息,一切遵循降低改装成本的原则。

  

  中央通道增加了座椅加热、空调控制区,算是对原型车舒适性最大的改进。

  

  由于是电动车,因此只有2个手动前进挡,这也是当年“大猩猩”(Jeremy Clarkson,《TopGear》三贱客之一)试驾特斯拉Roadster时吐槽的一点。

  

  按当时的技术水平来说,Roadster的性能还是相当优异的,电池续航里程标称360km、0-100km/h加速不到4s、电动机红线转速能达到13000rpm。但限于当时的技术,只能使用13A慢充,充满这辆Roadster的电池,需要整整16个小时,同时在英国的售价为9.3万英镑,足足是Elise的3倍。

  

  不过在十几年前,电动车还是新生事物,特斯拉瞄准的是美国和欧洲的精英阶层和社会名流,他们多金又在意社会形象,开一辆电动车无疑是富有环保意识、充满社会责任感的符号,因此即便特斯拉Roadster拥有诸多缺陷,但依然大受追捧,很多明星和公众人物都驾驶特斯拉Roadster出入公众场合,彰显他们的社会责任感。

  

  特斯拉也对Roadster进行持续的迭代,外观内饰小幅升级、电池技术也在不断更新,续航里程更长。同时很多国家也为鼓励电动车制定了一系列优惠政策,如免费停车、抵扣所得税等,马斯克算是押对了电动车。

  

  特斯拉在2010年古德伍德速度节上,向公众发布了新一代跑车特斯拉Roadster 2.5,它拥有更精致的外观、更好的驾乘舒适性,增加了前后摄像头以及大屏幕控制系统,续航里程也有所增加。

  随着Model S的上市,Roadster便在2012年停产,全球累计销售了2450辆。虽然从销量上来说,Roadster并不算成功,但很长一段时间,特斯拉汽车公司都以这仅有的一个车型打天下,积累了特斯拉的品牌知名度,同时积累了电动车研发、生产、供应链等各造车环节的经验,甚至成了特斯拉在电动车领域试错的平台。可以说,如果没有Roadster,也不会有后来大获成功的Model S。

  初代Roadster

  在陆续推出了Model S、Model X、Model 3和Model Y,再加上美国本土建成了特斯拉自己的锂电池工厂、特斯拉的财务状况持续向好,埃隆·马斯克逐渐开始放飞自我。看看特斯拉的产品线,轿车和SUV已然站住脚跟,缺的就是皮卡和跑车了。于是特斯拉在2018年发布了第二代Roadster、2019年发布了超级科幻的Cybertruck电动皮卡。

  

  早在2017年,就有海外媒体发布了新一代特斯拉Roadster双门跑车的效果图,但后来发现这张效果图不过是Magna Steyr Mila Plus跑车(麦格纳·斯太尔开发的混合动力概念跑车)添加了特斯拉Logo的假图,不足为信。不过无风不起浪,特斯拉重返跑车领域的计划必定已被提上日程。

  

  2018年,在特斯拉的新品发布会上亮相了全新Roadster。紧接着在当年瑞士举办的巴塞尔车展上,特斯拉正式发布了全新Roadster,0-100km/h加速时间仅为2.3s,续航里程可达1000km,这两项数据震惊了电动汽车行业。

  

  全新Roadster造型保持了特斯拉一贯的风格,特别是车头与Model S、Model X都有共通之处,但由于是一辆跑车,因此造型更加低矮,车头造型更加犀利,大灯两侧有为前轮刹车系统提供散热的进风口,前唇低矮,而为了容纳更大的轮胎,前轮翼子板高高隆起,颇有跑车的风范。

  

  车尾的造型更具有一辆中置后驱跑车的风范,玻璃车顶一直延伸到尾部,尾翼的尺寸虽然不大,但预计会提供足够强大的下压力。尾灯采用镂空设计,下部设计有巨大的扩散器。

  

  由于结构上的优势,电动超跑可以作出类似中置或后置后驱超跑的造型比例,车头可以更短更低矮,造型更犀利。

  

  全新Roadster内饰造型延续了特斯拉简洁、科技的风格,中控大屏自然不会缺席,顶部造型犹如钻石切割一般,出风口被设计成隐藏式,桶式赛车座椅和可拆卸的顶棚,让这辆电动跑车跑格满满。

  

  全新Roadster方向盘的造型非常科幻,采用非常规的方形,至于量产后能否保留,取决于自动驾驶技术的发展程度以及法规的许可范围。

  

  全新Roadster早在2019年初就已经开启预订,普通版及创始人系列订金分别为33.2万元和165.9万元,其中创始人系列限量预订1000台。但近日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对媒体表示,原定于2020年交付的Roadster将推迟至2022年交付。

  编辑点评:特斯拉与其掌门人埃隆·马斯克无疑都是传奇,马斯克更被人称为钢铁侠,仿佛无所不能。回顾特斯拉初创时期推出的Roadster,虽然用今天的标准看来并不成熟,在商业上也算不得成功。但特斯拉Roadster却掀开了电动车的大幕,也让马斯克坚定了在电动车领域坚持下去的决心,并积累了丰富的电动车研发经验。从这个角度来说,Roadster在特斯拉的历史上扮演着极其重要的角色,如果没有它,或许就没有特斯拉的今天。

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