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2.4T+CVT,这款集旅行车与SUV优点于一身的车即将入华

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  斯巴鲁这个小众进口品牌在中国卖得最好的车型是什么?那肯定是森林人和傲虎。其中,国内在售的森林人已是最新一代,傲虎却仍是上一代。而最新一代傲虎,在北美市场上市已有一年多了。


  可不久前一则令人振奋的好消息传出,那就是最新的第六代傲虎有望在即将开幕的2020年广州国际车展上完成国内亮相并上市。对于傲虎这样一款看起来就很特别的跨界车,我想你肯定很有兴趣去了解它!

  能穿越,能居家,能跑山


  从外观上看,最新第六代傲虎的整体造型轮廓与目前国内在售的第五代并没有太大差别,仅是灯具、保险杠等细节之处有所不同,乍一看更像是第五代的大改款。


  傲虎车系设计独特的行李架也被保留下来,这可不是其它车上那种仅有装饰作用的配置,而是具备超强的实用性,自带横杆,无需后期改装,能很方便地固定自行车等外出远行所需的行李物品。


  虽然斯巴鲁官方将第六代傲虎定义为SUV,但它实际上是一款加装了防擦包围并升高底盘的跨界旅行车,它既拥有旅行车修长优雅的身段,而通过性相比城市SUV有过之而无不及,毕竟傲虎的最小离地间隙超过了200mm,偶尔走走烂路不在话下。


  内饰的变化就显而易见了,只不过这个大竖屏的设计审美见仁见智。因为斯巴鲁本就不是一个擅长营造设计豪华感的品牌,而第六代傲虎的大竖屏我个人持保留意见,但实际操作起来不如以往的实体按键方便是肯定的。


  我们尚未接触过第六代傲虎的实车,故暂时无法对其乘坐和储物空间作出评价,但就过往历代傲虎的表现看,其乘坐空间预计与第五代差不多,应付家用绰绰有余。


  而从发布的官图看,第六代傲虎的后备箱储物空间是很能装,但似乎多功能性还是有所欠缺,比如锚点、网兜都偏少,人货分离网也没有,不过这倒也是历代傲虎的“通病”了。


  说起斯巴鲁就不能不提水平对置引擎和左右对称全时四驱两大技术。新车的2.5L四缸引擎马力有所上调,而3.6L六缸引擎则被2.4T四缸引擎取代。与之匹配的都是CVT变速箱。


  水平对置引擎重心低抖动小的优点大家都知道,但左右对称全时四驱的优点很多人就不知道了。

  顾名思义,左右对称四驱从纵向中轴线看,整个四驱系统的左右传动轴等长,呈对称状态,而且变速箱与分动箱是一体的,优点是结构紧凑、重量轻,还能最大限度减少不必要的能量损耗以及左右半轴动力的不对等,提高轮上功率和扭矩,对车辆的加速、操控、稳定性都有积极影响。


  而缺点是过于紧凑的结构、一体式的变速箱和分动箱,也使得零部件的更换往往牵一发而动全身,例如更换其它型号的变速箱甚至单纯给变速箱加一个挡位,整个四驱系统就要重新设计匹配,需要的时间精力成本远大于普通非对称四驱,技术惰性强。

  而这也是过去斯巴鲁车型的变速箱挡位数普遍少于同年代车型,且现在热衷使用CVT的原因(CVT没有挡位嘛)。


  有得必有舍的道理斯巴鲁当然懂,但既然都已经做出选择,那我相信基于SGP平台打造的第六代傲虎,驾驶操控体验也肯定不会让我们失望。所以综合来看,第六代傲虎绝对是一款能穿越,能居家,能跑山的全能跨界旅行车。

  征战中国市场16年

  傲虎车系进入中国市场的时间也不短了,早在2004年,第三代傲虎就开始在国内销售。


  而编者本人也有幸成为了2005款第三代傲虎的(二手)车主。这是最后一代被斯巴鲁官方定位为旅行车的傲虎。3.0L水平对置6缸引擎有245马力,5AT变速箱日常驾驶平顺而激烈驾驶响应迅速,悬挂硬朗,转向精准且沟通感强。可以说除了那个年代日系车偏软的刹车外,动态驾驶表现没有槽点。


  就算不开起来,第三代傲虎也可以说是傲虎车系颜值的巅峰,被车迷奉为经典,无框车门、悬浮式车型、带泪眼的三角大灯、圆形拉力雾灯、犹如原厂宽体的防擦套件都让人过目不忘。放到当下2020年,很多人也猜不到这是面世超过15年的老车。


  2009年在国内上市的第四代傲虎首次被定义为SUV,且恰逢研发阶段丰田大量增持斯巴鲁的股份,让第四代车型看起来也相当“丰田”,说实话我觉得长得真的挺丑,而且悬浮车顶、无框车门这两大傲虎标志性的设计也被取消了。


  虽说第四代开起来的感受依旧不差,但第四代傲虎始终活在高颜值的第三代傲虎的阴影和车迷对厂家倒行逆施的“谩骂声”下,生命周期也仅有短短5年,而第三代傲虎足足生产了7年。


  2014年上市的第五代傲虎颜值重新在线,但无框车门和悬浮式车顶依旧没有回归,所以也不如第三代经典。当然,就算是本文介绍的第六代车型,这俩设计也没有回归,而且圆形拉力雾灯也没了。


  值得注意的是,目前除了美国和加拿大市场在售的傲虎为最新第六代以外,其它包括日本本土在内的市场仍为第五代,这足以看出北美市场对斯巴鲁的重要性,毕竟这是斯巴鲁最大的全球单一市场,最新最好的产品当然要第一时间供应。

  国内产品线急需新鲜血液补充


  (斯巴鲁美国工厂)

  刚说到北美是斯巴鲁全球最大单一市场,美国甚至有斯巴鲁除日本本土外唯一的海外工厂。那去年斯巴鲁在美国卖了多少台车?超过70万辆。而中国呢,才2.5万辆,尚不及某些热门品牌一款车型一个月的销量。


  既然如此,那斯巴鲁对中国市场的重视程度也可以说很低,新车更新速度慢不说,就连4S店里摆着的在售车型也缩减到了4款:傲虎、力狮、森林人、XV。就连版本也是不齐全的,用的还是全球规格最低、马力最弱的引擎。


  这就让斯巴鲁在国内进入两难境地:原本对斯巴鲁不感冒的人还是和以往一样不会去选择它并去选了别的车;原本的斯巴鲁车迷又对斯巴鲁在国内的状态恨铁不成钢,就算对斯巴鲁的品牌情怀再深,也不可能让我为一款在同级中没啥优势和性价比的产品买单呀!


  就拿对标本田CR-V、丰田RAV4荣放的现款森林人举例,其2.0L自吸引擎仅150多匹马力,还是CVT,还得带全时四驱,实际开起来动力连够用都勉强,让原本引以为傲的操控性无从发挥。设计用料等表面功夫更加没有优势,关键比对手还贵了几万,这样的车我真心不推荐。


  我认为,斯巴鲁在中国市场区区2.5万的年销量说实话真的没啥存在感,但只要斯巴鲁还想在国内市场呆一天,就最好引入更多海外新车型和高规格动力版本来巩固自身的个性化地位,虽说这肯定不足以让其销量翻几番,但至少这样就能维系原有的用户粉丝群体,避免两头不到岸。


  否则,最坏的结局就是用户流失殆尽导致销量连年下滑到最终退出中国市场(参考铃木),而一旦用户口碑丧失殆尽,再想二次进军中国市场就很难了(参考菲亚特)。

  【总结】

  所以,如果第六代傲虎真的要来,那2.4T版本会不会引入呢?不会又只有动力弱鸡的2.5L版本吧?啊,真的好想让斯巴鲁中国看到我说的话哦,如果大家不想光祈祷,就请高抬贵手转发一下让更多人看到吧,说不定梦想就成真了!


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