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长益常高铁通车后,常德市北上和东进仍要绕行至少500公里

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  你信不信,长益常高铁通车后,常德市高铁北上和东去直达仍然要绕行至少500公里以上。湖南高铁建设太慢了,今年湖南省计划开工长赣高铁、吉铜高铁、邵永高铁,到现在还是0开工。

  

  长益常高铁是一条连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路,是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分。长益常高速铁路全长190公里,350公里/小时,为双线客运专线。线路位于湖南省西北部,处在长株潭城市群以及环洞庭湖生态经济圈 的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。长益常高速铁路沿线共设设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西等5个站点。长益常高铁2019年7月开工建设,长益段(长沙西-益阳南区间)将于2021年建成通车,益常段(益阳南-常德区间)将于2022年建成通车。那么长益常高铁全线通车后,常德人民是不是就可以坐上高铁直接走四方了呢?

  

  张吉怀高铁(2021年建成)和长益常高铁通车后,因为长沙西高铁站和长沙南高铁站暂时并没有联通,所以常德市和张家界市北上和东去,还需先走张吉怀高铁南下怀化,再走沪昆高铁绕行到长沙南,最后从长沙南北上和东进。张吉怀高铁全长246公里,怀化南至长沙南382公里,黔张常铁路常德到张家界西141公里,长益常高铁190公里,也就是说即便长益常高铁开通后,常德坐高铁北上和东进需绕行600公里。按照一等座0.74元/公里,需要多出400多元;二等座0.46元/公里,需要多出接近300元,常德人民真的太难了。

  

  湖南省的高铁建设计划,长赣高铁本是计划今年开工建设,2024年建成通车,但是到现在都还没有动静,估计今年开工的难度较大。长赣高铁正线全长421公里,设计时速350公里,西起长沙西高铁站,途经黄花机场站、萍乡市、终至赣州市。长赣高铁在黄花机场站有联络线沟通长沙南和长沙西,长赣高铁通车后,常德可以直通长沙南,也可以在萍乡市上沪昆高铁,更可以通过赣州直接去深圳;按照湖南省和宜昌市的铁路建设时间安排,襄常高铁的建设周期是2022—2026年,襄常高铁预可研走向是宜昌市~石门县~常德,然而由于沿江高铁提速,襄常高铁在国家铁路建设时序上延后,荆州市在国家规划有荆岳高铁的情况下,又加入了争抢襄常高铁的队伍,争抢之下,襄常高铁能不能2022年开工还是个未知数。襄常高铁建成后,常德可以通过襄常高铁直接去西北和华北。可以说长赣高铁和襄常高铁对常德市是至关重要的两条高铁线路,如果说长赣高铁常德无力影响,襄常高铁常德还是非常有必要加快前期工作进度,尽早开工!

  

  还有一件事情也很有意思,明明国家已经为荆州规划了荆州至岳阳高铁,而且荆岳高铁能覆盖荆州所有区县市,襄常高铁却仅仅能覆盖荆州市的两区两县,为什么荆州热衷于抢襄常高铁,而对荆岳高铁无动于衷,难道真的别人碗里的肉吃起来更香一些吗?难道荆州只有两区两县重要?在最新的中国城市竞争力排名中,常德排名全国72名,宜昌市排名65名,荆州市142名,荆州比荆门都还落后32名,明眼人一看就知道襄常高铁大概率走哪里。作为湖南最后一个通高铁的地级市,常德市真的太难了,好歹经济总量也是湖南省第3,2022年长益常高铁开通后,更多还只能作为常德通往长沙的一条城际线,襄常高铁又还要被荆州和宜昌争来争去迟迟动不了工,有没有泪奔的感觉。

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