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一分钱一分货,25万元的Model 3超充变慢,超充也能急死你

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  国庆节后,刚刚以25万元喜提Model 3参数图片)的车主虽然享受到了2万多元的优惠,但其购买的磷酸铁锂版Model 3 也基本丧失了超充能力。

  

  根据特斯拉社区的用户反馈,当电池还剩90km续航,此时充电功率却从71KW掉到46kw,按照Model 3的系统估算,超充的时间需要一小时以上。

  而且特斯拉官方在Model 3 更换磷酸铁锂版电池后,推荐每周充满使用,便于精准测量电池续航。至于动能回收,也没有“低”可选了,只能选择“标准”。

  等于说磷酸铁锂版的Model 3 需要定期充满电量,否则会对SOC计算续航里程造成影响,更关键的是充电速度变慢了。

  磷酸铁锂电池对超充用户的友好度急剧降低,一方面功率变低,充电时间变长,另一方面以前用三元锂电池支持随用随充,无需充满;日常使用的话充到80%以上就行,这样可以让充电功率始终处于最高效的区间,但是现在建议每周充满一次,用户将花更多的时间等待功率超低的90%-100%充电完成。

  

  之前Model 3用的是LG电芯,在超充的环境下,低电量充电可达到100KW,现在连一半都不到。看来买车便宜2万元,还要再花20万元配个车位,或者要花更多的时间用户等待充电达到100%。

  Model 3在国产之后,虽然整体装配工艺相对进口版有提升,但是用料这块在明显变差,进口版用的是质量更好的松下电池,国产版之后改用LG电池,现在更换成宁德时代的磷酸铁锂,不仅是供货商的差别,而是电池类型完全不同。

  这还真是一分钱,一分货,Model 3 买贵的用户也不用闹心,从实际来看,进口版的用料比国产版强,三元的比铁锂的要强。

  

  特斯拉在快速降价的同时,也为一些没有固定车位,无法安装私人充电桩的用户带来新烦恼。如果消费者需要经常在充电站进行补电,尽量考虑Model 3的长续航版本,长续航版本用的还是LG的三元锂电池,支持随用随充,充电到90%的长续航版表现500公里左右,足够正常一周使用。

  所以,近期想购买Model 3的用户,如果家里可以安装充电桩,又以短途代步为主,可以买磷酸铁锂版;如果没有,尽量增加预算,购买长续航版;如果预算不足,可以等一等,28万元的Model 3 长续航版有望在2021年初到来。

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