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小鹏发布会上硬刚特斯拉:有视频有真相,特斯拉不懂中国路况

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  贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

  国产智能汽车硬刚特斯拉,现在小鹏汽车冲在最前线。

  注意,是全栈硬刚。

  在小鹏汽车1024智能日现场,亮绝活、打擂台、立“军令状”……


  甚至公开放出了自研自动驾驶方案与特斯拉Autopilot的横评对比。

  小鹏汽车试图用“有视频有真相”说明,生于中国长于中国的Xpilot 3.0,真的要比特斯拉更懂中国路况。

  How?

  小鹏PK特斯拉,选择正面比技术

  面对特斯拉Model 3国产这一「大杀器」,自主品牌八仙过海,各显神通。

  拼服务、拼性价比、增程式……

  或避其锋芒,或曲折迂回,今年都取得了增长和进步。

  而小鹏汽车,却选了对线特斯拉的最难一面:拼技术。

  自动驾驶每家都做,对标特斯拉也是各个车企常挂在嘴边的。

  主动拿出来跟特斯拉横评的,小鹏是第一个。


  在1024智能日现场,小鹏汽车放出自己路测对比视频,具体关键表现,有以下几点:

  首先是对于中国复杂路况的应对,测试时间为今年10月,地点是京港澳高速广州萝岗段

  从视频结果来看,面对高速上的快速变化的道路标线,特斯拉的变线更为频繁:



  当地上的虚线在很短的距离内变成实线时,特斯拉快速中断了变线过程:



  但是小鹏给出的视频,似乎并不是完全相同地点的对比,所以,无法确定小鹏NGP面对这样的路况时具体表现。

  除此之外,实测demo中出现了特斯拉变线疑似偏离路线,驾驶员紧急接管的情况:



  视频中的特斯拉并未真正驶出车道,但一般有安全意识的驾驶者在此情况下都会接管。

  小鹏面对同一路段,正常行驶没有选择变道。

  不过,小鹏没有说明前方是否有出口,小鹏NGP在距离出口多远处会进行变道准备,官方还未给出具体数据。

  以上的实测,是自动驾驶算法对于路况细节的处理,关系到的是具体的行车安全。

  而下面这段,则是小鹏NGP与特斯拉NoA对于高速行进路线的选择策略差异,视频中特斯拉的不足——也确实是之前不少车主都反映过的:



  相同导航路线的情况下,对于匝道中的分岔,特斯拉未能有效识别,径直拐进了服务区。


  对比视频中,重要的点就是这些。

  当然,也需要再次强调的是,因为是放出对比的小鹏属于“利益相关”,而且真实路测难以完全相同场景和问题进行对比测试。

  所以,还是参考为主吧。

  另外,在L2、L3自动驾驶中最难的城市内复杂低速的自动驾驶情况,小鹏还没有透露太多,得等到Xpilot 3.0以及NGP实际上车以后才能评判。

  需要装手机支架的智能车,不是好智能车

  批评小鹏的各种观点中,有这样一个说法。

  

小鹏的驾驶舱取消了一切物理按键,这使得驾驶员不得不在行进过程中手眼并用,与车机交互,十分危险。

  小鹏昨日也对这一质疑做出了解释,这一设计并不是盲目追求美观,而是为即将到来的小鹏智能系统OTA做的铺垫。

  在会上,小鹏认为,需要在车上安装手机支架的智能车,根本就不是合格的智能车。


  原来,小鹏不搞物理按键的原因,是准备用语音交互全面替代一切以往的控制方式,真正做到任何想法意图都能通过一句话实现。

  根据以往各种语音交互,和其他车机系统的体验,现阶段的智能系统,很难做到完全不用手机。

  但小鹏现场实际演示了语音交互系统:

  确实很出乎意料。

  总结一下亮点:

  1、识别准确,语音助手明白什么时候是在跟它交互,不会在车内乘员聊天时意外唤醒。

  2、支持“连续打断”式的提问交互。问一个问题后,系统回答到一半时,马上再问另一个完全不相关的问题,系统不卡死,能够灵活转换。

  3、长时间待命,不需要反复唤醒。且对于上百项不同的功能,都能一句话调用。

  此外精确控制也是小鹏汽车一个独特的亮眼之处,对于类似车窗升降这类功能,可以用语音控制达到「升1%」、「降3%」这样的精度。


  从小鹏官方数据来看,车主每天跟语音助手交互的次数,已经达到了每天25次,比2019年增长了一倍多。

  要完全取消手机支架,另一个重要的工作是在应用层面完全打通车机与手机。

  现场放出了一个有趣的车主反馈:

  这位车主在车上用语音要求打开家里窗帘,小鹏智能助手居然联系了家里的“小爱”助手,要求帮个忙,完全实现了无手机控制。

  如此更大范围的互联互通,也是小鹏此次格外强调的功能。

  造车,也要“全栈”?

  以自研为标签的小鹏,今年给了自己一个全新的定位:全栈车企。

  程序员有全栈,车企怎么全栈?

  小鹏的解释是,扎实的机械硬件做基础,所有核心系统、算法自研。


  小鹏1024大会上提到了特斯拉,提到了苹果。

  谈到特斯拉时,何小鹏说特斯拉是这个世界上另外一家唯一的“全栈”车企。

  谈到苹果,何小鹏引用乔布斯当年说的“认真对待软件的人,应该自己制造硬件。”

  小鹏认为,赢到最后的,一定是智能化,但没有对软硬件全链掌控力,难以行稳致远。


  所以综合来看,小鹏这是要一路正面硬刚特斯拉到底了。

  另外,小鹏还立下一个军令状。

  2021年一月份,小鹏要使用搭载完整Xpilot 3.0 和NGP的P7车型,挑战全程无驾驶员紧急接管,完成从广州到北京的高速之旅。

  倒是跟当年马斯克立下“特斯拉自动驾驶横穿全美”有得一拼。

  不过,马斯克这个牛,至今依然还在推迟中。

  最后,这次小鹏1024智能日,还有一个热议话题。


  在现场发起了一场辩论赛,论题是:选购智能汽车,究竟应该是侧重智能?还是应该侧重汽车?

  引发的激辩,甚至蔓延到了场外。有人认为智能汽车就是得优先智能, 可以忍受一些汽车本身的不足,就像iPhone出现,就可以忍受续航待机的不足。但也有观点强调,智能汽车再智能,本源依然在汽车,汽车不仅关乎出行的速度和舒适,更在意的是质量和安全。

  你站哪边?

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